Ормузский кризис: как самый страшный нефтяной шок современности сломал авиацию

Топливный кризис и волатильность цен

Блокада пролива перекрыла около 20% мировых поставок нефти и сжиженного природного газа (СПГ), что составляет примерно 15 миллионов баррелей в сутки с учетом нефтепродуктов . По данным Международного энергетического агентства (МЭА), добыча в странах Персидского залива упала на 14,4 млн баррелей в сутки по сравнению с довоенным уровнем .

Больнее всего пришлось Европе: почти половина ее импорта авиакеросина проходила через Ормузский пролив. Airports Council International (ACI) Europe предупредила, что в случае сохранения блокады европейские аэропорты столкнутся с «системным дефицитом» топлива уже через три недели .

Динамика цен:

• Нефть Brent достигла пика в $118,35 за баррель 31 марта 2026 года .
• Спотовые цены на авиакеросин в США выросли примерно до $140 за баррель к концу апреля, затем снизились до $107 к июню после временного мирного соглашения .
• По состоянию на 10 августа 2026 года Brent торгуется около $84 за баррель, но требования Ирана о каких-либо уступках со стороны США продолжают подогревать волатильность на рынках .
• Управление энергетической информации США (EIA) прогнозирует, что цены на топливо могут продолжать расти еще несколько месяцев даже после возобновления судоходства из-за повреждения нефтеперерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке .

Как реагируют авиакомпании

United Airlines: Генеральный директор Скотт Кирби объявил о сокращении запланированных объемов перевозок на 5% в 2026 году, предупредив, что цена нефти может достичь $175 за баррель. По его оценкам, расходы United на топливо могут вырасти на $11 миллиардов в годовом исчислении .

Southwest Airlines: Авиакомпания отказалась от хеджирования топливных рисков в 2025 году, оставив себя полностью уязвимой к скачкам спотовых цен. В начале кризиса по всей американской авиаотрасли было отменено более 20 000 рейсов, и Southwest оказалась в числе наиболее пострадавших .

Ryanair: Генеральный директор Майкл О'Лири предупредил о значительном росте цен на билеты при позднем бронировании . В то же время авиакомпания выразила «почти нулевую обеспокоенность» по поводу реальной нехватки топлива летом 2026 года, отметив свою европейскую операционную базу и диверсифицированные источники поставок. Однако О'Лири предостерег, что туристы, бронирующие билеты на конец года, могут столкнуться с гораздо более высокими ценами .

Общее влияние на отрасль:

• В июне 2026 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) резко сократила прогноз глобальной прибыли авиакомпаний, сославшись на резкий рост цен на авиакеросин и сбои в работе перевозчиков Персидского залива .
• В первые недели кризиса было отменено более 20 000 рейсов; авиакомпании повысили тарифы и сократили количество мест в глобальном масштабе .

Почему авиакомпании Персидского залива, такие как Emirates, не отказываются от заказов Boeing

На первый взгляд это кажется нелогичным, но у перевозчиков из Персидского залива есть веские причины сохранять свои заказы:

Уверенность в долгосрочном росте: Президент Emirates Тим Кларк заявил, что у авиакомпании нет планов по переносу сроков поставки самолетов, назвав конфликт временным сбоем на фоне многолетней траектории роста . Вице-президент Boeing по Ближнему Востоку подтвердил, что авиакомпании региона не стремятся откладывать поставки, поскольку их долгосрочные перспективы остаются прочными .

Отсрочка была бы самоубийственной: Вице-президент IATA по региону предупредил, что перенос заказов сейчас обернется значительными долгосрочными издержками: слотов для поставок мало, и авиакомпании потеряют свое место в очереди на производство, заплатив в итоге больше за меньшую доступность .

Финансовая подушка безопасности: Emirates и другие перевозчики Персидского залива являются государственными компаниями и могут лучше пережить краткосрочную волатильность цен на топливо, чем испытывающие нехватку средств бюджетные авиакомпании. Тим Кларк отметил, что более слабые авиакомпании могут обанкротиться, но Emirates сохраняет свои мощности и даже внедряет стимулы для пассажиров .

Стратегическая необходимость: Авиакомпании Ближнего Востока «удваивают усилия по расширению, даже несмотря на то, что война создала для них одну из самых сложных операционных сред», рассматривая кризис как возможность захватить долю рынка у ослабленных конкурентов .

Важное уточнение

Стоит отметить, что хотя Emirates и не переносит сроки заказов из-за войны, она отказывается принимать первые 10–11 самолетов Boeing 777-9. Однако это связано с многолетними производственными задержками Boeing, а не с иранским конфликтом . Это отдельный вопрос, не имеющий отношения к стратегическому решению о сохранении заказов.