Основные претензии пилотов F1: управление энергией вместо мастерства

В основе недовольства лежит почти 50/50 разделение мощности между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электрической частью. Мощность MGU-K по сравнению с 2025 годом выросла втрое, а аккумулятор остался практически того же размера, что означает его полную разрядку примерно за 11 секунд полной мощности . Гонщики вынуждены тратить большую часть круга на изнурительный цикл рекуперации и разрядки энергии, чтобы оставаться конкурентоспособными.

• «Формула E на стероидах» — Макс Ферстаппен заявил, что требования к управлению энергией делают машины «не похожими на Формулу-1», вынуждая пилотов агрессивно тормозить двигателем и сокращать газ для экономии батареи .
• «Нелепо сложно» — Льюис Хэмилтон раскритиковал правила как запутанные как для пилотов, так и для болельщиков, особенно после того, как убрали MGU-H, а долю электричества утроили .
• «Повар мог бы вести машину на такой скорости» — Фернандо Алонсо заявил, что машины слишком легко вести на прямых, что снижает роль пилота .
• «Не самая чистая форма пилотирования» — Ландо Норрис назвал требования к управлению энергией неразумными, особенно на кругах возвращения в боксы, когда «не должно требоваться никакого мастерства» .
• Управление батареей убивает прохождение поворотов — Норрис и другие описали, как гонщики вынуждены «катить» и «суперклипсовать» на прямых, чтобы сберечь батарею. Это означает, что культовые скоростные повороты, такие как Copse (Сильверстоун) и Eau Rouge (Спа), больше не проходят на полном газу .
• «Довольно паршивый способ гоняться» — Оскар Пиастри заявил, что влияние батареи и «самообучающихся элементов» в силовых установках приводит к тому, что результаты квалификации «решаются тем, ведет ли себя компьютер нормально или нет» .
• Опасения по поводу безопасности — Гонщики предупредили, что борьба колесо в колесо быстро истощает электрическую энергию, и машины с трудом ускоряются после обгона, что создает реальную угрозу безопасности, как отмечается в нескольких отчетах .

Машинное обучение и контроль алгоритмов: невидимая рука

Пожалуй, самой неприятной для консервативных болельщиков стала растущая роль программного обеспечения. Пилоты сообщают, что машины «чувствуются так, будто ими управляют алгоритмы, а не люди за рулем» . Силовые установки 2026 года используют самообучающееся программное обеспечение для распределения энергии MGU-K от круга к кругу, создавая непредсказуемое поведение, которое Норрис назвал «перенасыщенным примочками» . Пиастри отметил, что элементы машинного обучения делают результаты квалификации зависимыми от того, «поведет ли себя компьютер нормально или нет» на конкретном круге .

Лиам Лоусон описал управление новыми системами как «настоящий кошмар», рассказав, что пилоты вынуждены понижать передачу на прямых для дополнительной рекуперации энергии — контр-интуитивный прием, который заметно замедляет машину .

Предупреждение Кейси Стоунера: MotoGP повторяет ошибки F1

Двукратный чемпион мира MotoGP Кейси Стоунер уже много лет является ярым критиком чрезмерной зависимости от электроники в мотогонках. В августе 2026 года он высказался о регламенте F1 2026, назвав его «чрезмерно сложным в плане электроники» и сказав, что пилоты сталкиваются с излишними «нюансами и трудностями» . Но его главная тревога — за собственный вид спорта.

• «Мы создаем чемпионов среди инженеров, а не среди гонщиков» — Стоунер предупредил, что MotoGP «вступает в эру, сотканную из всех ошибок, которые уже совершила Формула-1», где электроника позволяет пилотам просто «открывать газ, и ничего не происходит» .
• «У вас почти 300 лошадиных сил, вы крутите ручку газа, и ничего не происходит» — Он заявил, что современные мотоциклы MotoGP — это «самые простые в управлении мотоциклы в мире», которые лишают гонщиков необходимости контролировать заносы или подъем переднего колеса .
• Он призвал к резкому сокращению электронных помощников, включая трекшн-контроль, анти-вили и устройства регулировки высоты, заявив, что спорт должен снова сделать мотоциклы сложными в управлении .

Критика Стоунера перекликается с разочарованием пилотов F1: когда технология делает слишком много, она принижает человеческий фактор, который и делает моторспорт захватывающим.

Официальная реакция и корректировки по ходу сезона

Протест был слишком громким, чтобы его игнорировать. Официальные лица F1, включая директора FIA по одноместным машинам Николаса Томбазиса и комментатора Мартина Брандла, отреагировали смесью признания, сожаления и действий.

Промежуточное решение (июнь 2026 г.)

В ответ на возмущение F1 одобрила изменение правил работы двигателя. Исходное разделение ~53/47 (ДВС/батарея) было смещено до 58/42 в пользу двигателя внутреннего сгорания за счет увеличения подачи топлива и снижения отдачи MGU-K в обычных гоночных условиях . Это было первое изменение правил работы силового агрегата по ходу сезона за многие годы, и оно было напрямую вызвано жалобами пилотов. Дальнейший сдвиг до 60/40 запланирован на 2028 год .

Николае Томбазис (директор FIA по одноместным машинам)

• Томбазис признал, что FIA пыталась изменить правила 2026 года еще до запуска, но натолкнулась на блокировку со стороны производителей двигателей, чье единогласное одобрение требуется по действующему регламенту .
• FIA знала из симуляций еще в 2022 году, что разделение 50/50 вызовет проблемы, но к тому времени цикл разработки зашел слишком далеко, чтобы менять курс без согласия производителей .
• Он назвал критику пилотов обоснованной и сказал, что у FIA были связаны руки: «Любое изменение должно было быть одобрено значительным числом производителей силовых установок» .
• Томбазис подтвердил, что промежуточные корректировки — это лишь первый шаг, но признал, что регламент все еще далек от желаемого FIA .

Реакция Мартина Брандла

• «У меня слеза на глазу» — Брандл сказал в эфире Sky Sports после Гран-при Великобритании и Бельгии, утверждая, что машины 2026 года «потеряли все великие повороты» в Сильверстоуне и Спа, потому что пилоты вынуждены сбрасывать газ для управления энергией .
• Он призвал F1 «избавиться от этой концепции как можно скорее», заявив, что правила «лишают культовые скоростные трассы их определяющего вызова» .
• Брандл настаивает на более раннем, чем запланировано, пересмотре правил, утверждая, что ущерб идентичности спорта настолько серьезен, что концепцию следует abandonировать до окончания ее жизненного цикла .

Долгосрочные планы: возврат к ДВС к 2030/2031 году

• Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем продвигает возврат к силовым установкам с доминированием ДВС на следующем крупном пересмотре регламента, с целевым показателем 2030 или 2031 год .
• Промежуточная корректировка до соотношения 58/42 в пользу ДВС рассматривается как временная мера. Официальные лица F1 дали понять, что следующее поколение силовых агрегатов, которое сейчас обсуждается, снова сместит баланс в сторону двигателя внутреннего сгорания, чтобы уменьшить зависимость спорта от сложного управления энергией и вернуть центральное место пилоту .

Что это значит для будущего моторспорта?

Скандал с регламентом 2026 года обнажил фундаментальное противоречие в современном моторспорте: стремление к устойчивому развитию и технологической релевантности против основного appeal — мастерства пилотов и борьбы колесо в колесо. Пилоты F1, поддержанные легендой из другого чемпионата, ясно дали понять, что текущий баланс неприемлем. FIA признала проблему и предприняла шаги для ее исправления, однако репутации сезона 2026 года уже нанесен серьезный урон.

Для MotoGP предупреждения Стоунера служат поучительной историей. Поскольку серия готовится к собственному пересмотру регламента в 2027 году, остается открытым вопрос, учтет ли она уроки F1 или повторит те же ошибки.

Основные претензии пилотов F1: управление энергией вместо мастерства

В основе недовольства лежит почти 50/50 разделение мощности между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электрической частью. Мощность MGU-K по сравнению с 2025 годом выросла втрое, а аккумулятор остался практически того же размера, что означает его полную разрядку примерно за 11 секунд полной мощности . Гонщики вынуждены тратить большую часть круга на изнурительный цикл рекуперации и разрядки энергии, чтобы оставаться конкурентоспособными.

• «Формула E на стероидах» — Макс Ферстаппен заявил, что требования к управлению энергией делают машины «не похожими на Формулу-1», вынуждая пилотов агрессивно тормозить двигателем и сокращать газ для экономии батареи .
• «Нелепо сложно» — Льюис Хэмилтон раскритиковал правила как запутанные как для пилотов, так и для болельщиков, особенно после того, как убрали MGU-H, а долю электричества утроили .
• «Повар мог бы вести машину на такой скорости» — Фернандо Алонсо заявил, что машины слишком легко вести на прямых, что снижает роль пилота .
• «Не самая чистая форма пилотирования» — Ландо Норрис назвал требования к управлению энергией неразумными, особенно на кругах возвращения в боксы, когда «не должно требоваться никакого мастерства» .
• Управление батареей убивает прохождение поворотов — Норрис и другие описали, как гонщики вынуждены «катить» и «суперклипсовать» на прямых, чтобы сберечь батарею. Это означает, что культовые скоростные повороты, такие как Copse (Сильверстоун) и Eau Rouge (Спа), больше не проходят на полном газу .
• «Довольно паршивый способ гоняться» — Оскар Пиастри заявил, что влияние батареи и «самообучающихся элементов» в силовых установках приводит к тому, что результаты квалификации «решаются тем, ведет ли себя компьютер нормально или нет» .
• Опасения по поводу безопасности — Гонщики предупредили, что борьба колесо в колесо быстро истощает электрическую энергию, и машины с трудом ускоряются после обгона, что создает реальную угрозу безопасности, как отмечается в нескольких отчетах .

Машинное обучение и контроль алгоритмов: невидимая рука

Пожалуй, самой неприятной для консервативных болельщиков стала растущая роль программного обеспечения. Пилоты сообщают, что машины «чувствуются так, будто ими управляют алгоритмы, а не люди за рулем» . Силовые установки 2026 года используют самообучающееся программное обеспечение для распределения энергии MGU-K от круга к кругу, создавая непредсказуемое поведение, которое Норрис назвал «перенасыщенным примочками» . Пиастри отметил, что элементы машинного обучения делают результаты квалификации зависимыми от того, «поведет ли себя компьютер нормально или нет» на конкретном круге .

Лиам Лоусон описал управление новыми системами как «настоящий кошмар», рассказав, что пилоты вынуждены понижать передачу на прямых для дополнительной рекуперации энергии — контр-интуитивный прием, который заметно замедляет машину .

Предупреждение Кейси Стоунера: MotoGP повторяет ошибки F1

Двукратный чемпион мира MotoGP Кейси Стоунер уже много лет является ярым критиком чрезмерной зависимости от электроники в мотогонках. В августе 2026 года он высказался о регламенте F1 2026, назвав его «чрезмерно сложным в плане электроники» и сказав, что пилоты сталкиваются с излишними «нюансами и трудностями» . Но его главная тревога — за собственный вид спорта.

• «Мы создаем чемпионов среди инженеров, а не среди гонщиков» — Стоунер предупредил, что MotoGP «вступает в эру, сотканную из всех ошибок, которые уже совершила Формула-1», где электроника позволяет пилотам просто «открывать газ, и ничего не происходит» .
• «У вас почти 300 лошадиных сил, вы крутите ручку газа, и ничего не происходит» — Он заявил, что современные мотоциклы MotoGP — это «самые простые в управлении мотоциклы в мире», которые лишают гонщиков необходимости контролировать заносы или подъем переднего колеса .
• Он призвал к резкому сокращению электронных помощников, включая трекшн-контроль, анти-вили и устройства регулировки высоты, заявив, что спорт должен снова сделать мотоциклы сложными в управлении .

Критика Стоунера перекликается с разочарованием пилотов F1: когда технология делает слишком много, она принижает человеческий фактор, который и делает моторспорт захватывающим.

Официальная реакция и корректировки по ходу сезона

Протест был слишком громким, чтобы его игнорировать. Официальные лица F1, включая директора FIA по одноместным машинам Николаса Томбазиса и комментатора Мартина Брандла, отреагировали смесью признания, сожаления и действий.

Промежуточное решение (июнь 2026 г.)

В ответ на возмущение F1 одобрила изменение правил работы двигателя. Исходное разделение ~53/47 (ДВС/батарея) было смещено до 58/42 в пользу двигателя внутреннего сгорания за счет увеличения подачи топлива и снижения отдачи MGU-K в обычных гоночных условиях . Это было первое изменение правил работы силового агрегата по ходу сезона за многие годы, и оно было напрямую вызвано жалобами пилотов. Дальнейший сдвиг до 60/40 запланирован на 2028 год .

Николае Томбазис (директор FIA по одноместным машинам)

• Томбазис признал, что FIA пыталась изменить правила 2026 года еще до запуска, но натолкнулась на блокировку со стороны производителей двигателей, чье единогласное одобрение требуется по действующему регламенту .
• FIA знала из симуляций еще в 2022 году, что разделение 50/50 вызовет проблемы, но к тому времени цикл разработки зашел слишком далеко, чтобы менять курс без согласия производителей .
• Он назвал критику пилотов обоснованной и сказал, что у FIA были связаны руки: «Любое изменение должно было быть одобрено значительным числом производителей силовых установок» .
• Томбазис подтвердил, что промежуточные корректировки — это лишь первый шаг, но признал, что регламент все еще далек от желаемого FIA .

Реакция Мартина Брандла

• «У меня слеза на глазу» — Брандл сказал в эфире Sky Sports после Гран-при Великобритании и Бельгии, утверждая, что машины 2026 года «потеряли все великие повороты» в Сильверстоуне и Спа, потому что пилоты вынуждены сбрасывать газ для управления энергией .
• Он призвал F1 «избавиться от этой концепции как можно скорее», заявив, что правила «лишают культовые скоростные трассы их определяющего вызова» .
• Брандл настаивает на более раннем, чем запланировано, пересмотре правил, утверждая, что ущерб идентичности спорта настолько серьезен, что концепцию следует abandonировать до окончания ее жизненного цикла .

Долгосрочные планы: возврат к ДВС к 2030/2031 году

• Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем продвигает возврат к силовым установкам с доминированием ДВС на следующем крупном пересмотре регламента, с целевым показателем 2030 или 2031 год .
• Промежуточная корректировка до соотношения 58/42 в пользу ДВС рассматривается как временная мера. Официальные лица F1 дали понять, что следующее поколение силовых агрегатов, которое сейчас обсуждается, снова сместит баланс в сторону двигателя внутреннего сгорания, чтобы уменьшить зависимость спорта от сложного управления энергией и вернуть центральное место пилоту .

Что это значит для будущего моторспорта?

Скандал с регламентом 2026 года обнажил фундаментальное противоречие в современном моторспорте: стремление к устойчивому развитию и технологической релевантности против основного appeal — мастерства пилотов и борьбы колесо в колесо. Пилоты F1, поддержанные легендой из другого чемпионата, ясно дали понять, что текущий баланс неприемлем. FIA признала проблему и предприняла шаги для ее исправления, однако репутации сезона 2026 года уже нанесен серьезный урон.

Для MotoGP предупреждения Стоунера служат поучительной историей. Поскольку серия готовится к собственному пересмотру регламента в 2027 году, остается открытым вопрос, учтет ли она уроки F1 или повторит те же ошибки.