Закрытие Ормуза и кризис авиакеросина: как война с Ираном в 2026 году остановила полеты и изменила авиацию

До начала конфликта нефтеперерабатывающие заводы Ближнего Востока ежедневно отправляли через пролив около 470 000 баррелей авиакеросина в аэропорты Европы и других регионов — этот поток был фактически остановлен .

Цены на авиакеросин взлетают вдвое

К середине апреля 2026 года цены на авиакеросин примерно удвоились по сравнению с довоенным уровнем . IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) прогнозировала среднюю цену на авиакеросин около 152 долларов за баррель на 2026 год по сравнению с 90 долларами в 2025 году — это скачок на 121% в годовом исчислении к апрелю . В США цены на авиакеросин выросли примерно с 2,50 доллара за галлон 27 февраля до 4,88 доллара за галлон к 2 апреля по данным S&P Global, которые приводит CNBC .

Страны, сильно зависящие от импорта авиакеросина из Персидского залива, — включая Великобританию, Австралию и Мексику — пострадали больше всего . Европа, которая импортирует около трети своего авиакеросина, в основном с Ближнего Востока, столкнулась с системным дефицитом. Экстренный импорт из США не смог восполнить нехватку, и к июлю в аэропортах началось нормирование топлива .

Работа авиакомпаний: массовая отмена и закрытие хабов

Непосредственное влияние на работу авиакомпаний было катастрофическим. Крупные аэропорты Ближнего Востока — включая Дубай (самый загруженный международный хаб в мире), Абу-Даби и Доху — были закрыты или работали с серьезными ограничениями сразу после ударов 28 февраля, что вызвало один из самых резких авиационных шоков за последние годы . По данным аналитической фирмы Cirium, из 51 600 коммерческих рейсов, запланированных в/из стран Ближнего Востока в последующие дни, более половины были отменены .

Европейские авиакомпании сократили тысячи рейсов на пике летнего туристического сезона . Только группа Lufthansa сократила 20 000 рейсов за шесть месяцев, чтобы сэкономить авиакеросин, сэкономив, по оценкам, 40 000 метрических тонн топлива . Многие перевозчики полностью приостановили полеты на Ближний Восток; крупнейший греческий перевозчик отменил рейсы в Дубай до 31 августа, а в Эрбиль и Багдад — до 30 сентября . Ограничения воздушного пространства вынудили авиакомпании выбирать более длинные маршруты между Европой, Азией и Африкой, что увеличило расход топлива и расходы на экипаж .

Авиакомпании подняли цены на билеты, ввели топливные сборы и увеличили плату за багаж, чтобы компенсировать удвоившиеся расходы на топливо . К концу июня острая угроза того, что пассажиры застрянут во время летнего сезона отпусков, была в значительной степени устранена, но цены оставались значительно выше исторических средних значений . IATA предупредила, что даже при полном открытии пролива восстановление поставок может занять месяцы из-за повреждений нефтеперерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке .

Планы по заказу самолетов: пока держатся

Несмотря на серьезные операционные сбои, авиаперевозчики стран Персидского залива пока не отменили и не пересмотрели свои заказы на самолеты. По состоянию на начало августа 2026 года компания Boeing подтвердила, что авиакомпании Персидского залива не просили отсрочить или реструктурировать поставки, ссылаясь на сохранение долгосрочных перспектив роста . Компания Airbus также сообщила об отсутствии отмен или отсрочек по состоянию на конец апреля 2026 года .

Вице-президент IATA посоветовал ближневосточным авиакомпаниям не откладывать заказы на самолеты, предупредив, что отсрочка будет дорогостоящей в долгосрочной перспективе из-за непредсказуемой рыночной конъюнктуры и длительных периодов ожидания новых самолетов . Однако аналитики предупреждали, что затяжной срыв поставок может в конечном итоге оказать давление на портфель заказов, и некоторые перевозчики действительно начали замедлять активность по новым заказам в первые недели кризиса .

Меры реагирования правительств и авиакомпаний

Многосторонние экстренные действия: Самой значительной скоординированной мерой стало объявление МЭА 11 марта 2026 года о крупнейшем в истории высвобождении чрезвычайных запасов нефти — 400 миллионов баррелей — из 32 стран-членов. США выделили 172 миллиона баррелей, а Япония — 80 миллионов .

Несколько правительств ввели меры по ограничению спроса на нефтепродукты: нормирование топлива, снижение ограничений скорости, рекомендации работать из дома и переход с газовой на угольную генерацию электроэнергии . Само МЭА призвало к таким мерам, как минимизация авиаперелетов и снижение скорости движения .

Меры на уровне авиакомпаний: Перевозчики применили целый ряд тактик:

• Агрессивное сокращение расписания и приостановка маршрутов (лидером стала Lufthansa, сократившая 20 000 рейсов) .
• Поиск авиакеросина у альтернативных, гораздо более удаленных поставщиков — например, поставки из Батон-Ружа (Луизиана) в Мельбурн (Австралия), преодолевающие беспрецедентные расстояния и значительно более высокие издержки .
• Повышение тарифов, сборов за багаж и других дополнительных платежей .
• Практика «танкирования» топлива — заправка дополнительного топлива на дальних участках маршрута, чтобы избежать дозаправки в аэропортах, испытывающих дефицит.
• Осторожное возобновление некоторых рейсов на Ближний Восток по мере частичного открытия воздушного пространства, но сохранение запретов на полеты по маршрутам с высоким уровнем риска .

Сохраняющиеся риски и неопределенные перспективы

По состоянию на август 2026 года пролив остается частично заблокированным. Парламент Ирана рассматривает законопроект о постоянном запрете на проход через пролив судов, связанных с США и Израилем, а также о взимании сборов в размере до 7% от стоимости груза с других коммерческих судов . Это означает, что кризис может затянуться далеко за пределы любого прекращения огня, создавая долгосрочные проблемы для глобальных цепочек поставок авиационного топлива.

Представители отрасли и IATA подчеркивают, что даже при самом благоприятном сценарии полное восстановление поставок авиакеросина до докризисного уровня займет месяцы из-за поврежденных нефтеперерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке . Глобальный прогноз по авиаперевозкам МЭА пришел к выводу, что срыв поставок «разрушил устоявшиеся цепочки поставок» и что даже регионы-нетто-экспортеры пострадали от региональных ценовых диспропорций .