Электромобили стали дешевле гибридов: что стоит за историческим сдвигом в 2025 году

Цены снизились ещё сильнее для более дешёвой химии (LFP, литий-железо-фосфат), которая теперь доминирует в массовых электромобилях. Аккумуляторы LFP подешевели в среднем до $81/кВт·ч по всему миру, а в Китае — крупнейшем рынке батарей — средняя цена упала на 13%, до $84/кВт·ч . Снижение цен в Китае было вызвано сочетанием перепроизводства ячеек, жёсткой конкуренции среди производителей и быстрым переходом на более дешёвую LFP-химию .

2. Глобальное перепроизводство и эффект масштаба

В 2025 году в мире было произведено почти 22 миллиона электромобилей — рост более чем на 25% по сравнению с предыдущим годом . Один только Китай выпустил 16 миллионов электромобилей, что примерно на 20% превысило внутренний спрос . Этот огромный производственный избыток означал, что производители были вынуждены агрессивно снижать цены, чтобы распродать запасы, особенно на фоне замедления роста внутреннего спроса .

3. Рекордная волна китайского экспорта

Экспорт китайских электромобилей удвоился в 2025 году, достигнув рекордных 2,5 миллиона машин, общей стоимостью почти $70 млрд, которые были отправлены в более чем 150 стран . Такие компании, как BYD и Chery, наводнили мировые рынки, демпингуя местных конкурентов. Взрывной рост экспорта был поразительным: поставки в Мексику за один месяц выросли более чем на 2000%, а в Европу за первые 11 месяцев года было отправлено более 600 000 китайских электромобилей . Сейчас на Китай приходится почти 75% мирового производства электромобилей и 40% мировой торговли ими . Весь рост китайского экспорта электромобилей в 2025 году обеспечили страны, не входящие в ОЭСР, — Мексика, Бразилия, ОАЭ и Индонезия, в то время как пошлины США и ЕС ограничили доступ к традиционным автомобильным рынкам .

4. Глобальная ценовая война

Tesla и BYD возглавили агрессивное снижение цен с 2023 по 2025 год, вынудив всех крупных производителей последовать их примеру . Средняя цена BEV упала примерно на 6% в мире только за 2025 год, а крупные BEV уже достигли ценового паритета с бензиновыми аналогами на нескольких рынках . Эта ценовая война описывается аналитиками как «дилемма заключённого»: ни один автопроизводитель не может позволить себе удерживать цены, пока конкуренты их снижают, и это сжатие прибыли меняет весь конкурентный ландшафт .

Как этот рубеж меняет автомобильную индустрию

Дешёвые батареи ускоряют переломный момент

С ценами на BEV-аккумуляторы ниже $100/кВт·ч и их дальнейшим снижением, разрыв в стоимости между электромобилями и машинами с ДВС почти закрылся на производственном уровне . Это позволяет производителям запускать по-настоящему доступные массовые модели. В Китае десятки моделей новых энергетических автомобилей (NEV) теперь стоят на уровне или ниже сопоставимых бензиновых машин . МЭА отмечает, что в 2025 году средневзвешенная цена покупки BEV снизилась почти во всех сегментах и на всех основных рынках, и ожидает продолжения этой тенденции .

Китайское доминирование вынуждает глобальную перестройку

Производственный избыток Китая — 16 миллионов произведённых электромобилей при внутренних продажах около 13 миллионов — означает, что экспортный всплеск носит структурный, а не временный характер . Китайские компании также имеют, по оценкам, двух-трёхлетнее преимущество перед западными конкурентами в области программно-определяемых автомобилей, что ещё больше расширяет конкурентный разрыв . Поток дешёвых китайских электромобилей спровоцировал введение защитных пошлин со стороны США и ЕС, но китайские бренды продолжают находить новые рынки в Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке . Стоимость китайского экспорта электромобилей почти утроилась с 2022 по 2025 год, и теперь электромобили составляют более 35% всего китайского автомобильного экспорта по сравнению с 20% в 2024 году .

Традиционные автопроизводители под экзистенциальным давлением

Сочетание дешёвой китайской конкуренции, ценовой войны и перехода на электромобили ставит традиционных автопроизводителей перед тем, что аналитики называют «потенциально экзистенциальной угрозой» . В отчёте Teneo предупреждается, что «традиционно домашние рынки были прибыльными для западных OEM, но теперь эта прибыльность находится под угрозой из-за более интенсивной конкурентной среды» . Банк Италии отмечает, что европейские, японские и корейские OEM испытывают растущее давление со стороны китайской электрификации, фрагментации торговли и перехода на программно-определяемые автомобили .

Moody's описывает сектор как переходящий «от циклического спада к структурному давлению», где прибыльность и эффективность капитала находятся под серьёзным напряжением . PwC заявляет, что сектор сталкивается с «ожесточённой конкуренцией со стороны ведущих китайских производителей NEV» на фоне тарифной неопределённости и сбоев в цепочках поставок . Результаты видны в цифрах:

• Ford зафиксировал списание в размере $19,5 млрд, связанное с электромобилями, в конце 2025 года и отменил несколько запланированных моделей .
• General Motors понёс убыток в $1,6 млрд из-за сокращения инвестиций в электромобили, и ожидаются дальнейшие списания .
• Stellantis зарезервировал €22,2 млрд на списания в связи с сокращением электрических амбиций .
• Volkswagen добивается утверждения более широкого плана реструктуризации, который может включать сокращение до 100 000 рабочих мест и закрытие четырёх заводов в Германии .
• В целом по отрасли мировые автопроизводители произвели списания на сумму более $70 млрд за 2025 финансовый год, сократив свои амбиции в области электромобилей .

Аналитики описывают ситуацию как жестокую «долину смерти» для традиционных автопроизводителей, проходящих переход от ДВС к электромобилям . Речь идёт не о циклическом спаде, а о структурной перестройке, и компании, которые из неё выйдут, могут сильно отличаться от тех, что в неё вступили.

Коротко говоря, схождение рекордно дешёвых батарей, китайского производственного масштаба и глобальной ценовой войны навсегда изменило ценовые ожидания в отношении электромобилей — и вынуждает традиционную автомобильную отрасль пройти через самую глубокую реструктуризацию со времён изобретения конвейера.