Макларен заплатил высокую цену за титул 2025 года — и это ещё не всё

Вот точная цена успеха McLaren и план команды по возвращению на вершину.

Цена победы в 2025 году

Рекордный взнос FIA

После победы в Кубке конструкторов 2024 года вступительный взнос McLaren в FIA на 2025 год вырос более чем вдвое — до $6,12 млн. Это почти столько же, сколько команда заплатила за предыдущие три сезона вместе взятые . Структура взноса такова: чемпион платит по более высокому тарифу за каждое очко ($8 161 за балл), тогда как остальные девять команд — по $6 799 .

После того как в 2025 году McLaren набрал 833 очка , прогнозируемый взнос на 2026 год вырос примерно до $7,7 млн . Для сравнения: один только взнос McLaren на 2025 год превышал сумму, которую заплатили вместе Aston Martin, Alpine, Haas, RB, Williams и Sauber .

Трёхмесячное отставание в разработке

Более серьёзным ударом стало инженерное время. Техническому отделу McLaren пришлось дорабатывать болид 2025 года глубоко в сезон, чтобы сдержать поздний рывок Макса Ферстаппена, — а значит, работа над машиной 2026 года (MCL40) началась позже, чем у конкурентов из Mercedes и Ferrari .

К тому же ранние концептуальные решения для регламента 2026 года оказались ошибочными. Стелла признал, что McLaren «выбрал некоторые направления с концептуальной точки зрения, которые... мы сейчас перенаправляем», и это стоило одного-двух месяцев разработки . В итоге команда оказалась в трёхмесячном дефиците по отношению к Mercedes — нынешнему эталону пелетона .

Тяжёлый старт и концептуальные просчёты

На момент презентации MCL40 оказался тяжелее целевого веса, из-за чего пришлось тратить ресурсы начала сезона на снижение массы вместо прироста производительности . Кроме того, болид страдал от высокого лобового сопротивления, нехватки прижимной силы по сравнению с Mercedes, проблем с прогревом шин и даже просчётов в расходе топлива .

К середине 2026 года McLaren опустился на четвёртое место по скорости. Норрис назвал машину «одной из самых сложных в своей карьере» .

План восстановления на 2026 год и далее

Модернизация после летнего перерыва

Технический директор Нил Хулди подтвердил, что McLaren продолжает «находить скорость» и готовит ещё несколько обновлений на вторую половину сезона 2026 года . Крупный пакет улучшений, дебютировавший примерно на этапах в Майами и Монреале, уже показал обнадёживающие результаты .

Смена аэродинамической концепции

Команда пересматривает аэродинамический подход — процесс, который, по словам Стеллы, занимает «один-два месяца», чтобы сойтись в единую картину . McLaren отказывается от тех концептуальных направлений, которые оказались неверными в начале разработки болида 2026 года .

Финансовый якорь на $100 млн в год

В августе 2025 года McLaren подписал титульный спонсорский контракт с Mastercard — долгосрочное соглашение, оценочной стоимостью $100 млн в год. Это одна из крупнейших спонсорских сделок в истории Формулы-1 . Новый денежный поток помогает компенсировать растущие расходы и финансировать борьбу за развитие в условиях потолка бюджетов в $215 млн .

Специализированная группа по силовым установкам

McLaren создал на заводе отдельную группу, чья задача — изучить, как лучше всего использовать новые силовые агрегаты 2026 года, у которых соотношение мощности ДВС и электрической части примерно 50:50 (вместо прежних 80:20) . Команда признаёт, что отстаёт от заводской команды Mercedes в вопросе использования новых двигателей, и работает над сокращением этого разрыва .

Реалистичный, но решительный настрой

Стелла был откровенен: надежды McLaren на защиту хотя бы одного из титулов в 2026 году теперь «невелики» без серьёзного разворота, но команда делает ставку на то, чтобы догнать лидеров ко второй половине сезона . Путь обратно на вершину лежит через цикл обновлений после летнего перерыва, перенаправленную аэродинамическую концепцию — и финансовую мощь, чтобы выдержать эту гонку.