Особенно взрывной рост показал Leapmotor (совместное предприятие со Stellantis): +95% к аналогичному периоду прошлого года по поставкам во втором квартале . В целом регистрации новых авто в ЕС выросли примерно на 5,7% в первом полугодии 2026 года — за счёт электрифицированных машин, тогда как продажи бензиновых и дизельных резко упали .

BYD против Tesla: цифры говорят сами за себя

BYD поставил 557 090 полностью электрических легковых автомобилей по всему миру во втором квартале 2026 года, а Tesla — 480 126. Разрыв — примерно 77 000 машин, или около 16% . BYD ненадолго уступил лидерство по чистым электромобилям в первом квартале 2026 года, но во втором квартале решительно вернул себе корону .

Не менее важно: BYD впервые обогнал Tesla в Западной Европе за полный квартал. По словам аналитика Маттиаса Шмидта из Schmidt Automotive Research, BYD Europe обошёл и Tesla, и бренд MG (принадлежит SAIC) по продажам в Западной Европе во втором квартале 2026 года . За первые пять месяцев года BYD зарегистрировал в Европе примерно 128 900 машин, опередив Tesla со 118 068 .

Успех BYD в Европе тем более примечателен, что компания платит дополнительную пошлину ЕС в 17% на свои китайские электромобили — одну из самых низких ставок. SAIC, с пошлиной 35%, почти вдвое сократил продажи в ЕС по сравнению с пиком 2023 года .

Глобальный паттерн: импорт бензина падает, китайских электромобилей — растёт

Анализ торговых данных Reuters, опубликованный в августе 2026 года, выявил поразительное совпадение в нескольких крупных экономиках :

Восемь стран — Австралия, Бразилия, Южная Корея, ОАЭ, Канада, США, Нигерия и Япония — резко увеличили импорт китайских электромобилей в 2026 году и одновременно сократили закупки бензина .

• В сумме эти страны сократили импорт бензина примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом 2025 года .
• Южная Корея: автомобили китайского производства впервые заняли самую большую долю в импорте по стоимости (37,2%), обогнав немецкие модели, по данным Банка Кореи .
• Австралия: получила крупнейшую единоразовую партию электромобилей (5 000 машин) из Китая в июле 2026 года, и китайские бренды теперь занимают 57% австралийского рынка электромобилей против 33% годом ранее .
• Топливный кризис в Азиатско-Тихоокеанском регионе, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке и частичной блокадой Ормузского пролива, ускорил переход на электромобили во многих азиатских странах .

Оговорка: Reuters отмечает, что прямая причинно-следственная связь формально не доказана. Скорее, тренды интегрируются: рост доли электромобилей структурно снижает прирост спроса на бензин, а не одно напрямую вызывает другое .

Стратегические инвестиции и вызовы

Что делают китайские автокомпании

• Венгрия стала главным направлением для китайских инвестиций в производство электромобилей и батарей в Европе, превратившись в плацдарм для локализации . Завод BYD в Сегеде стоимостью €4 млрд ($4,64 млрд) начал пробное производство, полномасштабный выпуск намечен на 2026 год .
• Китайские компании скупают недозагруженные европейские автозаводы, чтобы обойти пошлины и соответствовать новому закону ЕС об ускорении промышленного развития (Industry Accelerator Act) . С начала антисубсидийного расследования ЕС объявлено как минимум о 10 новых производственных площадках .

Главные препятствия

• Пошлины ЕС остаются серьёзным бременем. Дополнительные ставки варьируются от 17% (BYD) до 38,1% (SAIC) — в дополнение к стандартной импортной пошлине в 10% на автомобили. BYD удалось более чем удвоить импорт в ЕС несмотря на пошлину, а бренды с более высокими ставками отступили . В США пошлины ещё жёстче — до 100% и выше .
• BYD отложил массовое производство на венгерском заводе. Как сообщили Reuters источники, предприятие будет работать ниже полной мощности как минимум первые два года, выпустив в 2026 году лишь десятки тысяч электромобилей вместо изначально запланированных объёмов .
• Нарастает перепроизводство. Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает, что Китай за первое полугодие 2026 года экспортировал почти столько же электромобилей, сколько за весь 2025 год, но продано лишь около двух третей. Более 1 млн китайских электромобилей сейчас находятся на складах по всему миру .

Вывод

Второй квартал 2026 года стал переломным. Китайские производители электромобилей захватили рекордную долю европейского рынка, BYD уверенно вернул мировое лидерство по чистым электромобилям и впервые обогнал Tesla в Западной Европе за полный квартал, а данные мировой торговли впервые показали чёткие признаки того, что китайский экспорт электромобилей вытесняет импорт бензина в заметных масштабах. Однако пошлины, производственные ограничения и растущие складские запасы означают, что путь вперёд далеко не свободен от препятствий.

Особенно взрывной рост показал Leapmotor (совместное предприятие со Stellantis): +95% к аналогичному периоду прошлого года по поставкам во втором квартале . В целом регистрации новых авто в ЕС выросли примерно на 5,7% в первом полугодии 2026 года — за счёт электрифицированных машин, тогда как продажи бензиновых и дизельных резко упали .

BYD против Tesla: цифры говорят сами за себя

BYD поставил 557 090 полностью электрических легковых автомобилей по всему миру во втором квартале 2026 года, а Tesla — 480 126. Разрыв — примерно 77 000 машин, или около 16% . BYD ненадолго уступил лидерство по чистым электромобилям в первом квартале 2026 года, но во втором квартале решительно вернул себе корону .

Не менее важно: BYD впервые обогнал Tesla в Западной Европе за полный квартал. По словам аналитика Маттиаса Шмидта из Schmidt Automotive Research, BYD Europe обошёл и Tesla, и бренд MG (принадлежит SAIC) по продажам в Западной Европе во втором квартале 2026 года . За первые пять месяцев года BYD зарегистрировал в Европе примерно 128 900 машин, опередив Tesla со 118 068 .

Успех BYD в Европе тем более примечателен, что компания платит дополнительную пошлину ЕС в 17% на свои китайские электромобили — одну из самых низких ставок. SAIC, с пошлиной 35%, почти вдвое сократил продажи в ЕС по сравнению с пиком 2023 года .

Глобальный паттерн: импорт бензина падает, китайских электромобилей — растёт

Анализ торговых данных Reuters, опубликованный в августе 2026 года, выявил поразительное совпадение в нескольких крупных экономиках :

Восемь стран — Австралия, Бразилия, Южная Корея, ОАЭ, Канада, США, Нигерия и Япония — резко увеличили импорт китайских электромобилей в 2026 году и одновременно сократили закупки бензина .

• В сумме эти страны сократили импорт бензина примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом 2025 года .
• Южная Корея: автомобили китайского производства впервые заняли самую большую долю в импорте по стоимости (37,2%), обогнав немецкие модели, по данным Банка Кореи .
• Австралия: получила крупнейшую единоразовую партию электромобилей (5 000 машин) из Китая в июле 2026 года, и китайские бренды теперь занимают 57% австралийского рынка электромобилей против 33% годом ранее .
• Топливный кризис в Азиатско-Тихоокеанском регионе, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке и частичной блокадой Ормузского пролива, ускорил переход на электромобили во многих азиатских странах .

Оговорка: Reuters отмечает, что прямая причинно-следственная связь формально не доказана. Скорее, тренды интегрируются: рост доли электромобилей структурно снижает прирост спроса на бензин, а не одно напрямую вызывает другое .

Стратегические инвестиции и вызовы

Что делают китайские автокомпании

• Венгрия стала главным направлением для китайских инвестиций в производство электромобилей и батарей в Европе, превратившись в плацдарм для локализации . Завод BYD в Сегеде стоимостью €4 млрд ($4,64 млрд) начал пробное производство, полномасштабный выпуск намечен на 2026 год .
• Китайские компании скупают недозагруженные европейские автозаводы, чтобы обойти пошлины и соответствовать новому закону ЕС об ускорении промышленного развития (Industry Accelerator Act) . С начала антисубсидийного расследования ЕС объявлено как минимум о 10 новых производственных площадках .

Главные препятствия

• Пошлины ЕС остаются серьёзным бременем. Дополнительные ставки варьируются от 17% (BYD) до 38,1% (SAIC) — в дополнение к стандартной импортной пошлине в 10% на автомобили. BYD удалось более чем удвоить импорт в ЕС несмотря на пошлину, а бренды с более высокими ставками отступили . В США пошлины ещё жёстче — до 100% и выше .
• BYD отложил массовое производство на венгерском заводе. Как сообщили Reuters источники, предприятие будет работать ниже полной мощности как минимум первые два года, выпустив в 2026 году лишь десятки тысяч электромобилей вместо изначально запланированных объёмов .
• Нарастает перепроизводство. Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает, что Китай за первое полугодие 2026 года экспортировал почти столько же электромобилей, сколько за весь 2025 год, но продано лишь около двух третей. Более 1 млн китайских электромобилей сейчас находятся на складах по всему миру .

Вывод

Второй квартал 2026 года стал переломным. Китайские производители электромобилей захватили рекордную долю европейского рынка, BYD уверенно вернул мировое лидерство по чистым электромобилям и впервые обогнал Tesla в Западной Европе за полный квартал, а данные мировой торговли впервые показали чёткие признаки того, что китайский экспорт электромобилей вытесняет импорт бензина в заметных масштабах. Однако пошлины, производственные ограничения и растущие складские запасы означают, что путь вперёд далеко не свободен от препятствий.