Экспорт китайских мотоциклов достиг рекорда в первой половине 2026 года

Этот рывок совпал с общим ускорением китайского экспорта. В июне поставки товаров из КНР выросли на 27% в годовом выражении — это самый быстрый темп с октября 2021 года. Одним из факторов стал ажиотажный вывоз продукции перед ожидаемым повышением тарифов США .

Почему экспорт так быстро растёт

Китайские бренды переходят в более дорогой сегмент

Долгое время китайские мотоциклы ассоциировались прежде всего с небольшими объёмами двигателя и доступной ценой. Теперь компании CFMoto, Zongshen и Loncin развивают собственные двигатели, электронные системы и дизайн, чтобы конкурировать с японскими и европейскими марками — в том числе в классах от 400 до 800 куб. см и выше .

Изменение продуктовой структуры отражается в статистике: стоимость экспорта растёт быстрее физических объёмов — на 26,3% против 23,2%. Это указывает на увеличение доли более дорогих моделей и потенциально более высокую маржинальность поставок.

Экспортёры спешат опередить тарифы США

Ожидание новых американских тарифов создало стимул отправить как можно больше товаров в первой половине года. Такой эффект предварительной отгрузки — когда поставки переносятся на более ранний срок, чтобы избежать возможного удорожания, — затронул не только мотоциклы. Аналогичная динамика наблюдалась и в других категориях китайского экспорта .

Поэтому резкий рост американского направления может быть отчасти временным: часть заказов, которые в обычных условиях пришлась бы на вторую половину года, могла быть оформлена и отправлена заранее.

Электрические двухколёсные модели набирают популярность

Ещё один важный фактор — глобальный спрос на более доступный электрический транспорт. Заказы на китайские электрические мотоциклы в первой половине года были расписаны как минимум до июля. Основными направлениями спроса стали Европа, страны Юго-Восточной Азии и Латинская Америка .

В первом квартале 2026 года экспорт электрических мотоциклов и мопедов частными компаниями вырос на 30% в годовом выражении. В Чунцине, одном из крупнейших центров производства мотоциклов в Китае, экспорт такой продукции достиг 170 млн юаней — примерно 23,4 млн долларов, увеличившись на 23,6% .

Тренд заметен и в более широкой категории электрических двухколёсных транспортных средств. В 2025 году Китай экспортировал свыше 26,7 млн таких единиц на сумму почти 6,83 млрд долларов. В первом квартале 2026 года экспорт достиг примерно 7,2 млн единиц, что на 68,2% больше показателя годичной давности .

Африка и Латинская Америка становятся ключевыми рынками

Китайские мотоциклы активно расходятся не только в США и Европе. Особенно быстро растут поставки в страны с высоким спросом на недорогой индивидуальный транспорт.

За первые шесть месяцев 2026 года экспорт мотоциклов из Китая в Африку составил 3,8314 млн единиц, увеличившись на 43,79% в годовом выражении. Стоимость поставок достигла 20,97 млрд долларов, что на 50,33% больше, чем годом ранее .

Латинская Америка заняла второе место по объёму — 3,276 млн единиц. Физические поставки немного снизились, на 1,3%, однако стоимость выросла на 6,38%, до 21,35 млрд долларов. Такая комбинация обычно указывает на увеличение доли более дорогих моделей в структуре экспорта .

Спрос со стороны стран АСЕАН также оставался высоким: объём поставок увеличился на 43,2%, а стоимость — на 55,1%, до 980 млн долларов .

Европа: меньше единиц, выше стоимость

Европейский рынок показывает похожую картину. В первой половине 2026 года поставки туда сократились на 6,53% в количественном выражении, но выросли на 15,63% по стоимости .

Иными словами, китайские компании продают в регионе не обязательно больше мотоциклов, зато постепенно смещают предложение в сторону более дорогих и технологичных моделей. Это соответствует стратегии выхода из бюджетной ниши, которую прежде занимали главным образом китайские производители.

Часть более крупного экспортного рывка Китая

Рекорд мотоциклетной отрасли вписывается в общий рост внешней торговли КНР. В первой половине 2026 года китайский товарный экспорт увеличился на 16,9% в годовом выражении, достигнув 25,47 трлн юаней — примерно 3,75 трлн долларов .

Поставки литиевых батарей выросли на 37,6%, а ветряных турбин — на 35,6%. Существенный рост также показали электромобили, электрические локомотивы и мотоциклы .

В Цзянмыне, который называют «мотоциклетной столицей» Китая, экспорт мотоциклов за первые два месяца 2026 года вырос на 32,4%, до 3,26 млрд юаней — около 477 млн долларов. На эту отрасль пришлось 10,8% всего экспорта города .

Что будет дальше

Тарифный фактор способен обеспечить отрасли лишь краткосрочный импульс, если поставки действительно были перенесены с более поздних месяцев на начало года. Однако технологическое обновление китайских брендов и мировой спрос на электрическую мобильность выглядят более устойчивыми факторами роста .

Главный вопрос для второй половины 2026 года — сохранится ли американский спрос после завершения тарифной гонки. Для китайских производителей ответ будет зависеть не только от торговой политики США, но и от того, насколько убедительно они смогут конкурировать с японскими и европейскими марками уже качеством, оснащением и надёжностью, а не одной лишь ценой.