Кошмарный сезон Aston Martin: Ньюи уверен, что Алонсо останется, а Култхард пророчит победы через два года

Ранее в сезоне Ньюи признавал, что успех крупного обновления в Венгрии может стать решающим фактором в решении Алонсо остаться . Однако после того, как обновление было опробовано в Будапеште, тон Ньюи изменился на уверенный. Он сказал журналистам, что удовольствие Алонсо от работы в команде и сам проект дают ему веру в то, что их сотрудничество продолжится .

Слова самого Алонсо: контракт, будущее и что действительно важно

Контракт Алонсо истекает в конце 2026 года, и он заявил, что примет решение о 2027 годе во время летнего перерыва . Его публичные заявления рисуют ясную картину его приоритетов:

• Он не уйдет в другую команду. Алонсо сказал журналистам в Венгрии, что у него «нет ни капли сомнений» в том, чтобы остаться в Aston Martin. Главный вопрос заключается в том, доставляет ли ему удовольствие пилотировать болиды нынешнего поколения, чтобы продолжать гоняться .
• Результаты — не главный фактор. Алонсо настаивает на том, что его будущее зависит от того, нравится ли ему пилотировать новые гибридные автомобили, а не от результатов Aston Martin в оставшейся части 2026 года . Он объяснил, что его мотивация исходит от вызова, связанного с новыми техническими регламентами, а не от положения в гонке за очки .
• Он опроверг теорию Ньюи об обновлениях. Алонсо прямо отверг идею, что обновление в Венгрии определит его будущее, заявив, что решение касается правил и регламента, а не характеристик шасси .
• Долгосрочная вера. Ранее Алонсо называл своей «миссией» увидеть Aston Martin конкурентоспособным и говорил, что уверен: команда станет чемпионом в течение 10 лет .

Короче говоря, Алонсо предан команде. Открытым остается вопрос, хочет ли 45-летний гонщик, которому уже нечего доказывать, продолжать бороться с машиной, которая, по его собственному признанию, неконкурентоспособна и физически тяжела .

Сезон 2026 года: катастрофический старт с партнерством Honda

По любым объективным меркам сезон Aston Martin 2026 года стал катастрофическим . Официальная статистика после первых девяти этапов рисует мрачную картину :

• Место в Кубке конструкторов: 10-е (последнее)
• Очки: 1 (10-е место Алонсо в Монако)
• Победы / подиумы / поулы: 0
• Попадания в топ-10: 1 (за 9 гонок)
• Сходы (DNF): 9

Переход команды от клиентских двигателей Mercedes к заводскому контракту с Honda обернулся серьезными проблемами. Новая силовая установка Honda RA626H вызывала сильные вибрации, которые неоднократно повреждали батареи и приводили к отказам, а также вызывали сильный физический дискомфорт как у Алонсо, так и у Стролла, иногда ограничивая их километраж за рулем . Honda поспешно внедрила контрмеры к Гран-при Майами, но даже после модификаций «разрыв в производительности продолжал расти», и новичок чемпионата Cadillac обошел Aston Martin в турнирной таблице . На Гран-при Бельгии даже самый медленный Cadillac в квалификации был более чем на две секунды быстрее самого быстрого Aston .

Предсезонные тесты стали худшими для команды: Aston Martin проехал меньше всех кругов — всего 334 круга за шесть дней тестов, в то время как McLaren проехал 821 круг . Сам Ньюи признал, что пакет AMR26 «собирали в последнюю минуту» из-за задержек производства .

Обновление на Гран-при Венгрии: поворотный момент или ложная надежда?

Гран-при Венгрии принес крупное обновление шасси (AMR26B), которое, как надеялась команда, вернет их «в игру» . Ньюи назвал это обновление потенциально «критическим» для будущего Алонсо . Обновление было сосредоточено на аэродинамической доработке и значительном снижении веса .

Ранние отчеты с уик-энда в Будапеште показали, что обновление сработало как и ожидалось: Ньюи отметил, что видит «конец ночного кошмара» . Дэвид Култхард, увидев машину, был воодушевлен направлением развития и использовал это как основу для своего смелого прогноза .

Однако обновление не принесло прорыва в результатах. Aston Martin остался на дне пелотона, что соответствует их 10-му месту . Сообщалось, что машина по-прежнему отставала примерно на две секунды с круга, плюс дополнительное время терялось из-за силовой установки . Обновление оказалось шагом в правильном направлении, но очень маленьким по сравнению с пропастью, отделяющей Aston Martin от середняков.

Смелый прогноз Дэвида Култхарда: победы в гонках в течение двух лет

Бывший гонщик Формулы-1 и 13-кратный победитель Гран-при Дэвид Култхард сделал смелый оптимистичный прогноз, что Aston Martin станет командой, способной выигрывать гонки, в течение следующих двух лет . Выступая в подкасте Up to Speed:

• Култхард назвал Aston Martin «самой прогрессирующей» командой в ближайшие два года и заявил, что они поднимутся на высшую ступень пьедестала за это время .
• Он считает, что выступления 2026 года не отражают истинного потенциала команды, и как только проблемы с автомобилем и двигателем будут решены, они начнут побеждать .
• Он сослался на обновление в Венгрии как на доказательство того, что влияние Адриана Ньюи уже ощущается и что все элементы для крупного разворота уже на месте .

Ранее в сезоне Култхард также предупреждал, что команда «вернется, но с огромными штрафами» из-за ограничений потолка расходов, которые ограничат их возможности для выхода из ямы .

Контекст и предостережение: Точка зрения Култхарда — самый оптимистичный публичный прогноз от бывшего гонщика, но она не является общепризнанной. Другие эксперты были гораздо более осторожны; некоторые предположили, что для достижения значимого улучшения может потребоваться как минимум до 2027 года . Один из бывших ведущих Формулы-1 даже выявил «красный флаг» в траектории выступлений команды . Пропасть между Aston Martin и лидерами — иногда три-четыре секунды с круга — огромна, и преодолеть этот разрыв в условиях потолка расходов — колоссальная задача .

Что все это значит

Сюжетная линия Aston Martin — это история крайних контрастов: исторический минимум в 2026 году против потенциального взлета уже в 2028-м. Алонсо, кажется, искренне предан команде, но его решение по 2027 году будет зависеть от того, нравится ли ему лично пилотировать машины нового поколения. Ньюи уверен, что сможет обеспечить необходимый прогресс. Култхард считает, что этот прогресс приведет к победам. Обновление в Венгрии показало направление, но не дистанцию. Настоящий тест наступит в 2027 году и далее, когда влияние Ньюи полностью проявится, а Honda сможет решить свои фундаментальные проблемы с силовой установкой.