На этом фоне важно разделять два разных сюжета: слухи о подготовке сделки и факты, которые уже отражены в документах или публичных заявлениях.
По данным WSJ от 30 июля, руководителям Tesla поручили подготовиться к возможному отделению китайских операций. Советники компании якобы обсуждали несколько вариантов:
Предполагаемая причина — геополитика. После объединения Tesla и SpaceX оказались бы в одной американской структуре компании, связанной одновременно с автомобильной промышленностью, оборонными контрактами, космосом и искусственным интеллектом. Сохранение крупного производства и рынка сбыта в Китае внутри такой группы могло бы усложнить проверки со стороны властей США и Китая .
Однако речь идет не о второстепенном активе. Шанхайская Gigafactory производит более половины всех автомобилей Tesla в мире . Поэтому продажа или выделение китайского направления стало бы не косметической реорганизацией, а одним из самых масштабных преобразований в истории компании.
31 июля Маск отверг сообщение WSJ, назвав его «fake news» в своей социальной сети . Tesla China также опровергла информацию китайским государственным СМИ .
Таким образом, публично существуют две несовпадающие версии: WSJ настаивает на своем материале, основанном на источниках, а Маск и подразделение Tesla в Китае отрицают описанный сценарий. Ни Tesla, ни SpaceX не опубликовали отдельного официального заявления по существу возможного слияния .
Слухи не возникли на пустом месте. На телефонной конференции Tesla по итогам второго квартала 22 июля Маск говорил о растущем пересечении операций двух компаний, отдельно упомянув совместный проект по производству ИИ-чипов Terafab .
Он отметил, что отчетная конференция — «не то место», где следует обсуждать конкретные планы слияния, но затем заявил: «Сегодня я бы оценил вероятность объединения этих двух компаний в 90%» .
Это личная оценка Маска, а не объявление о заключенной сделке. Но для руководителя компании столь высокая публичная вероятность заметно усилила ожидания инвесторов.
Рынки прогнозов дают более осторожную картину. По состоянию на 30–31 июля 2026 года котировки выглядели так:
| Площадка и срок | Вероятность |
|---|---|
| Polymarket — объявление до 30 сентября 2026 года | 2,4% |
| Polymarket — объявление до 31 декабря 2026 года | 17% |
| Kalshi — слияние до 1 марта 2027 года | 41% |
| Kalshi — слияние до 1 мая 2027 года | 45% по данным Benzinga и 74% по данным The Motley Fool и Globe and Mail |
Расхождение по последнему контракту существенно. The Motley Fool ссылался на публикацию самого Kalshi в соцсети . Вероятная причина — разные формулировки контрактов, сроки фиксации данных или критерии, по которым событие считается состоявшимся. При этом данные Polymarket по сентябрьскому и декабрьскому срокам выглядят согласованными .
Главный вывод из этих цифр: участники рынка считают объединение реальным сценарием, особенно в горизонте 2027 года, но не воспринимают его как решенный вопрос.
Наиболее твердые свидетельства сближения Tesla и SpaceX содержатся в документах, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC).
Регистрационная форма SpaceX S-1 от 20 мая 2026 года. В документе упоминается «общая рамочная договоренность» с Tesla о будущей разработке Terafab. Конкретные проекты должны согласовываться отдельно . Это подтверждает формальное планирование совместной работы, но не является соглашением о слиянии.
Отчет Tesla по форме 8-K от 2 июля 2026 года. Компания раскрыла чистую прибыль в размере 1 млрд долларов от своей доли в SpaceX после IPO космической компании . Доля возникла после того, как инвестиция в размере 2 млрд долларов, сделанная ИИ-лабораторией Tesla xAI в SpaceX в январе 2026 года, была конвертирована в акции SpaceX .
Ключевой факт: документа о слиянии Tesla и SpaceX в SEC не подавалось. В открытом доступе нет соглашения о сделке, заявления для акционеров или формы Schedule 14A, связанной с таким объединением. Если сделка будет вынесена на официальный уровень, потребуется одобрение акционеров обеих компаний.
Мнения Уолл-стрит варьируются от почти уверенного ожидания сделки до предупреждений о серьезных препятствиях.
Но более удобная финансовая конструкция не означает, что сделка стала простой. Помимо оценки компаний, сторонам пришлось бы согласовать структуру обмена акциями, получить одобрения акционеров и пройти регуляторные проверки.
На сегодня картина складывается из двух уровней.
История с отделением китайского бизнеса Tesla подтверждается публикацией WSJ и пересказами источников, но отрицается Маском и Tesla China. С точки зрения геополитического риска такой шаг выглядит объяснимым: он мог бы отделить китайские операции от американской компании с космическими и оборонными связями. Однако шанхайский завод производит более половины автомобилей Tesla, поэтому продажа или выделение бизнеса была бы чрезвычайно сложной операцией.
История о слиянии Tesla и SpaceX подпитывается заявлениями самого Маска, оптимистичными оценками аналитиков и ставками на рынках прогнозов. У компаний уже есть финансовые и операционные связи, включая долю Tesla в SpaceX и рамочную договоренность по Terafab .
Но официального процесса сделки пока не видно: нет соглашения о слиянии, специального заявления советов директоров или соответствующих документов SEC. Поэтому наиболее точная формулировка на конец июля 2026 года такова: объединение обсуждается как стратегический сценарий, но еще не стало объявленной корпоративной сделкой. Между идеей и ее реализацией остаются проверки национальной безопасности, китайский фактор, корпоративные процедуры и одобрение акционеров.