Кошмарный сезон Джорджа Рассела: поотказный разбор всех технических проблем Mercedes, уничтоживших шансы на титул

Причина: Замена силовой установки вызвала сбой программного обеспечения: обороты двигателя неожиданно выросли при удержании «стартовых» оборотов, что привело к включению ограничителя. Когда Рассел приотпустил газ, чтобы это скорректировать, погасли красные огни, мощности не хватило, и сработала система предотвращения глохновения .

Mercedes подтвердила, что пилот не виноват: Тото Вольфф публично снял с Рассела ответственность, назвав происшествие «ошибкой команды» . Заместитель руководителя команды Брэдли Лорд объяснил, что проблема была технической, а не пилотской .

Рассел отыгрался до седьмого места, но ущерб был нанесен. Он признал, что «никогда» не переживал сезона с таким количеством невезения .

Гран-при Бельгии: отказ батареи и столкновение с Хэмилтоном

В Спа-Франкоршаме Рассел стартовал третьим, чисто прошел первый поворот, но его батарея отказалась заряжаться . Он потерял гибридную мощность на прямой Кеммель, пропустил три машины, включая Льюиса Хэмилтона, и, отчаянно тормозя в Ле-Комб, столкнулся с Хэмилтоном, вылетев в гравий и закончив гонку .

Коренная причина: «Батарея решила не работать», — сказал Рассел . Проблема затронула обе машины Mercedes, у которых не хватило заряда на старте, но Рассела ударила сильнее всего на длинном подъеме к пятому повороту .

Реакция Вольффа: Он назвал проблемы «на 100% нашими» и сказал, что Mercedes подвела Рассела . Хэмилтон получил пятисекундный штраф за столкновение, хотя оба пилота назвали это гоночным инцидентом .

Рассел был в ярости по командному радио, назвав уик-энд «неприемлимым» .

Скрытый дефицит в две десятых

На протяжении всего уик-энда в Бельгии Рассел жаловался на загадочную потерю скорости на прямых по сравнению с Антонелли — от 0,2 до 0,6 секунды на круге .

Вольфф позже раскрыл, что на машине Рассела была проблема с оптимизацией отдачи энергии, стоившая примерно 0,2–0,25 секунды на круге в квалификации — и не по вине пилота . Суть, объяснил Вольфф, заключалась в том, что у Рассела было больше энергии в начале круга, но меньше в конце, и команда «не могла понять», почему его машина расходовала энергию иначе, чем у Антонелли .

«Чтобы быть справедливыми к нему, у нас была проблема с двигателем на его машине, которую мы долго не могли найти, [она стоила] две десятых», — сказал Вольфф .

Гран-при Канады: отказ батареи во время лидирования

В Монреале Рассел лидировал в гонке и вел борьбу с Антонелли, когда его силовая установка внезапно отказала на 30-м круге, вынудив сойти с первой позиции .

Коренная причина: Отказ батарейного модуля привел к остановке двигателя. Mercedes подтвердила, что батарея получила тепловое повреждение, хотя точная причина оставалась под следствием несколько месяцев . Технический директор Джеймс Эллисон позже подтвердил повторяющийся отказ батарейного модуля и сообщил, что разрабатывается постоянное решение .

Рассел стартовал с поула, выиграл спринт и лидировал в Гран-при, когда произошел отказ . Антонелли выиграл гонку, увеличив отрыв от Рассела в чемпионате до 43 очков .

Положение в чемпионате

На конец июля 2026 года Рассел занимает третье место в чемпионате с 160 очками, отставая от напарника Кими Антонелли, лидирующего в борьбе за титул, на 59 очков . Рассел сказал, что «никогда» не испытывал столько невезения за карьеру .

В Mercedes признали необходимость решения проблем с надежностью. Вольфф сообщил, что команда работает над постоянным решением проблемы батарейного модуля и изучает вопросы отдачи энергии, преследующие машину Рассела весь сезон .