Битва за TAP: Lufthansa и Air France-KLM подали окончательные заявки на покупку доли в португальском авиаперевозчике

Стратегические цели

Air France-KLM: Лиссабон как хаб Южной Европы

Видение Air France-KLM сосредоточено на укреплении роли Лиссабона как транзитного узла между Европой и Латинской Америкой, особенно Бразилией и португалоязычной Африкой, с использованием сильной сети TAP в этих регионах . Группа обязалась:

• Сохранить бренд TAP, штаб-квартиру и операции в Лиссабоне .
• Интегрировать TAP в более широкую сеть Air France-KLM, сохраняя при этом ее отдельную идентичность .
• Сделать Лиссабон своим «уникальным» хабом в Южной Европе, усилив глобальную сеть и расширив сообщение с Америкой и Африкой .
• Развивать мощности по техническому обслуживанию и ремонту (MRO) в Португалии на основе существующего партнерства с Air France Industries KLM Engineering & Maintenance .

Генеральный директор Air France-KLM Бенджамин Смит публично заявил, что TAP идеально вписывается в мультихабовую стратегию группы, с целью усиления операций в Лиссабоне и развития связности в других португальских городах, включая Порту .

Lufthansa Group: Атлантический охват и промышленные обязательства

Lufthansa Group также обязалась сохранить Лиссабон как хаб, а также бренд и операции TAP . Ее отличительные преимущества включают:

• Конкретные промышленные инвестиции, уже начатые: Lufthansa Technik приступила к строительству центра технического обслуживания площадью 55 000 квадратных метров в Санта-Мария-да-Фейра, к югу от Порту. Это инвестиция в несколько сотен миллионов евро, которая, как ожидается, создаст до 700 рабочих мест в авиационной отрасли . Объект, первый для Lufthansa Technik в Португалии, должен начать работу в конце 2027 года, а объем инвестиций составляет 227,6 миллиона евро .
• TAP уже является членом Star Alliance, что делает интеграцию в экосистему Lufthansa более гладкой, чем с любым другим претендентом .
• Использование TAP для усиления доступа к маршрутам Южной Атлантики и дополнения существующей сети дочерних компаний (Swiss, Austrian, Brussels Airlines) .

График правительства

• Июль 2025 года: Португалия возобновила давно откладываемую приватизацию TAP с целью продажи 44,9% акций .
• Ноябрь 2025 года: Обе группы официально выразили заинтересованность .
• 2 апреля 2026 года: Обе группы (а также первоначально IAG) подали предварительные индикативные заявки .
• 23 апреля 2026 года: Португалия пригласила Air France-KLM и Lufthansa перейти к этапу обязательных заявок .
• 29 июля 2026 года (крайний срок): Оба претендента подали свои обязательные предложения .
• Окончательное решение правительства ожидается в течение нескольких недель после крайнего срока подачи обязательных заявок, хотя точная дата не установлена . Изначально предполагалось, что весь процесс завершится к началу сентября .

Факторы помимо цены, которые определят победителя

Министр инфраструктуры Португалии Мигель Пинту Луш прямо заявил, что выбор является «стратегическим решением», которое зависит не только от цены предложения . Ключевые неценовые критерии, которые претенденты должны были учесть, включают :

• Стратегия развития хабов в аэропортах Лиссабона (LIS) и Порту (OPO) — включая планы роста, связность и использование слотов. Правительство заявило, что претенденты должны обязаться укреплять операции TAP не только в лиссабонском хабе, но и в девяти других аэропортах Португалии, включая Порту, Фару, а также архипелаги Азорских островов и Мадейры .
• Связь с Азорскими островами и Мадейрой — защита внутренних португальских маршрутов .
• Связь с португальскими диаспорами и португалоязычными странами (например, Бразилия, Ангола, Мозамбик, Кабо-Верде) .
• Обязательства по парку воздушных судов и занятости — сохранение рабочих мест и персонала TAP .
• Управление и операционная автономия — какую степень операционного контроля будет искать покупатель и насколько независимой останется TAP .
• Промышленные инвестиции в Португалию — центр MRO Lufthansa является конкретным и ощутимым обязательством в этом отношении . Air France-KLM также сообщила о планах инвестировать в MRO в Португалии .
• Регуляторные и антимонопольные риски — заявка Air France-KLM может столкнуться с более пристальной проверкой со стороны антимонопольных органов из-за пересечения хабовых сетей с TAP в Париже (CDG) и Амстердаме, в то время как Lufthansa с ее более дополняющей маршрутной картой может пройти через регуляторов ЕС с меньшими препятствиями . 82-страничный тендерный документ (caderno de encargos) также обязывает любого покупателя сохранить головной офис авиакомпании, основной хаб и большинство рабочих мест по техническому обслуживанию в Лиссабоне .