Двойная игра Volkswagen: почему немецкий автогигант сначала боролся с пошлинами на китайские электромобили, а теперь требует их ужесточения

Это разительный разворот на 180 градусов. В 2024 и 2025 годах Volkswagen публично выступал против пошлин ЕС на китайские электромобили, называя их «пагубными» и предупреждая, что они спровоцируют ответные меры . Финансовый директор концерна тогда утверждал, что конкурентоспособность нужно повышать за счёт снижения издержек, а не протекционизма .

Так что же изменилось? Ответ кроется в двух событиях: сделке, которая защитила собственный импорт Volkswagen из Китая, и нормативной лазейке, позволившей китайским брендам обойти его бестселлер.

Почему Volkswagen был против пошлин в 2024 году

В 2024 году Volkswagen был уязвим перед широкими пошлинами ЕС. Компания производит кроссовер Cupra Tavascan и другие электромобили на своих заводах в Китае для экспорта в Европу, поэтому всеобъемлющие пошлины напрямую ударили бы по её собственному импорту . Глава бренда Volkswagen Томас Шефер предупреждал, что повышение пошлин может привести к «ответным мерам» против глобальных брендов, работающих в Китае .

Сделка, которая всё изменила

К февралю 2026 года Европейская комиссия приняла ценовое обязательство от Volkswagen. Согласно этой договорённости, электромобили Volkswagen (BEV), произведённые в Китае, освобождались от пошлин в обмен на установление минимальной импортной цены и квоты на продажи . Этот шаг создал прецедент для освобождения от пошлин для конкретных моделей .

Как только собственный импорт VW оказался под защитой, негативные последствия повышения пошлин для конкурентов исчезли.

Лазейка и рывок китайцев

Пошлины ЕС 2024 года были нацелены на аккумуляторные электромобили (BEV), но не на подключаемые гибриды. Китайские автопроизводители агрессивно воспользовались этим пробелом . К середине 2026 года результаты были ошеломляющими:

• Volkswagen Tiguan PHEV, самый продаваемый подключаемый гибрид в Европе в 2024 году, за один год опустился на четвёртое место .
• Три китайских бренда заняли первые три места: BYD Seal U, BYD Atto 2 и Jaecoo 7 .
• Китайские бренды захватили 27,3–28,3% европейского рынка PHEV в первой половине 2026 года, согласно данным Dataforce . В абсолютном выражении продажи PHEV китайских брендов превысили 20 000 единиц за первые шесть месяцев .

Собственное лобби VW помогло создать проблему

Многочисленные отчёты отмечают, что Volkswagen добивался, чтобы первоначальные пошлины ЕС были достаточно мягкими, чтобы китайские PHEV могли продолжать поступать в Европу по низким ставкам . Издание Autowire сообщило, что «восемнадцать месяцев назад его собственное лоббирование помогло сделать так, чтобы последний раунд пошлин был достаточно мягким, и китайские бренды всё равно могли побеждать» . Это решение аукнулось, когда китайские бренды обогнали собственные модели VW.

Кризис издержек на родине

Volkswagen столкнулся с серьёзным давлением по издержкам. Компания пригрозила закрыть четыре немецких завода, включая полностью электрический завод в Цвиккау в Саксонии . Министр экономики Саксонии Дирк Пантер прямо связал более высокие пошлины с защитой производственной базы VW в Германии . Поскольку внутреннее сокращение издержек оказалось болезненным и медленным, тарифная защита стала более привлекательным краткосрочным вариантом.

Что дальше

Уже к июню 2026 года ЕС готовил пошлины на китайские подключаемые гибриды, чтобы закрыть лазейку, позволившую таким брендам, как BYD, обходить пошлины на электромобили . Европейская комиссия создала рамки, позволяющие автопроизводителям добровольно ограничивать экспорт электромобилей из Китая в обмен на снижение пошлин . Будет ли запоздалый разворот VW достаточным, чтобы замедлить наступление китайцев, остаётся открытым вопросом.