Красное море (Бабель-Мандебский пролив): 23 июля премии за военные риски для рейсов в южной части Красного моря удвоились после того, как хуситы атаковали по меньшей мере один танкер . Двумя днями ранее, 20 июля, хуситы объявили о морской блокаде портов Саудовской Аравии, что вызвало дальнейший рост ставок . Источники в страховой отрасли описывают ситуацию как «ползучий рост» ставок на обоих маршрутах, которые теперь считаются театрами военных действий .

Пункт LMA5708 — новая модель, создающая бинарный выбор

23–24 июля 2026 года Ассоциация страхового рынка Lloyd's (LMA) опубликовала новый модельный пункт LMA5708 — Strait of Hormuz Transit Fee Condition (Условие оплаты транзита через Ормузский пролив) .

• LMA5708 аннулирует страховку корпуса судна для любого владельца, который выплатит Ирану (или его доверенным лицам) транзитный сбор, пошлину или иной платеж за проход через Ормузский пролив .
• Пункт закрывает пробел в британском Законе о страховании: без него страховщики могли столкнуться с проблемами при отказе в выплатах по убыткам, возникшим из-за санкционных платежей .
• В пояснительной записке прямо указано, что платежи за транзит по международным водам незаконны и могут нарушать режимы санкций .

Бинарный выбор для судовладельцев: либо заплатить требуемый Ираном транзитный сбор и потерять все страховое покрытие корпуса судна (LMA5708 делает это условием полиса), либо отказаться от уплаты и рисковать быть атакованным или задержанным иранскими силами при транзите без гарантий безопасного прохода .

Иран начал направлять суда по одобренному им северному маршруту вблизи своих территориальных вод, взимая плату за проход — эту практику руководство LMA рассматривает как подпадающую под санкции и, следовательно, основание для аннулирования страхового покрытия .

Резкое падение транзита танкеров через Ормузский пролив

Трафик через Ормузский пролив упал почти до нуля:

• 9 июля танкерный трафик был «почти на нуле»: данные показали, что в начале дня пролив пересекли только два танкера .
• 13 июля количество транзитов танкеров упало до самого низкого уровня за два месяца — в некоторые дни пролив пересекали всего шесть судов .
• 21 июля общее количество переходов коммерческих судов сократилось до четырех за день, в основном по контролируемому Ираном северному маршруту .
• Общий трафик через пролив резко упал по всем типам судов, так как судовладельцы все больше не желают рисковать .

Сама LMA заявила, что основной причиной сокращения трафика является не отсутствие доступного страхования, а то, что капитаны и владельцы судов оценивают риск для экипажа и судна как слишком высокий .

Более широкие последствия для глобальной продовольственной безопасности и стоимости перевозок

Одновременно нарушена работа как Ормузского пролива (через который ежедневно проходит около 20 миллионов баррелей нефти и СПГ), так и Бабель-Мандебского пролива (ключевого коридора для контейнерных грузов и зерна) .

• Энергоносители: Цены на нефть крайне волатильны, а премии за военные риски, по словам Маркуса Бейкера, глобального главы морского департамента Marsh, следуют за ценами на нефть «на американских горках» . Фактическое закрытие Ормузского пролива для большей части коммерческого трафика отрезает пятую часть мировых поставок нефти.
• Продовольственная безопасность: Маршрут через Красное море имеет решающее значение для поставок зерна из Черного моря и Европы в Восточную Африку, на Ближний Восток и в Азию. Блокада саудовских портов хуситами и общее перенаправление судов вокруг мыса Доброй Надежды добавляют недели к рейсам и резко повышают стоимость фрахта .
• Стоимость перевозок: Страховые расходы — лишь один из компонентов; перенаправление вокруг юга Африки, более высокий расход топлива и продленная аренда судов усугубляют расходы. DBRS Morningstar предупредила, что эти сбои нагружают глобальные цепочки поставок и оказывают повышательное давление на страховые премии по военным рискам в нескольких секторах .

Кратко: Конец июля 2026 года представляет собой двойной кризис в ключевых точках. Транзит через Ормузский пролив сведен к минимуму из-за ракетных атак и страховой ловушки LMA5708. Премии за военные риски в Красном море удвоились за один день. Совокупный эффект угрожает глобальным поставкам энергоносителей, торговым путям зерна и устойчивому росту стоимости перевозок по всем направлениям.

Красное море (Бабель-Мандебский пролив): 23 июля премии за военные риски для рейсов в южной части Красного моря удвоились после того, как хуситы атаковали по меньшей мере один танкер . Двумя днями ранее, 20 июля, хуситы объявили о морской блокаде портов Саудовской Аравии, что вызвало дальнейший рост ставок . Источники в страховой отрасли описывают ситуацию как «ползучий рост» ставок на обоих маршрутах, которые теперь считаются театрами военных действий .

Пункт LMA5708 — новая модель, создающая бинарный выбор

23–24 июля 2026 года Ассоциация страхового рынка Lloyd's (LMA) опубликовала новый модельный пункт LMA5708 — Strait of Hormuz Transit Fee Condition (Условие оплаты транзита через Ормузский пролив) .

• LMA5708 аннулирует страховку корпуса судна для любого владельца, который выплатит Ирану (или его доверенным лицам) транзитный сбор, пошлину или иной платеж за проход через Ормузский пролив .
• Пункт закрывает пробел в британском Законе о страховании: без него страховщики могли столкнуться с проблемами при отказе в выплатах по убыткам, возникшим из-за санкционных платежей .
• В пояснительной записке прямо указано, что платежи за транзит по международным водам незаконны и могут нарушать режимы санкций .

Бинарный выбор для судовладельцев: либо заплатить требуемый Ираном транзитный сбор и потерять все страховое покрытие корпуса судна (LMA5708 делает это условием полиса), либо отказаться от уплаты и рисковать быть атакованным или задержанным иранскими силами при транзите без гарантий безопасного прохода .

Иран начал направлять суда по одобренному им северному маршруту вблизи своих территориальных вод, взимая плату за проход — эту практику руководство LMA рассматривает как подпадающую под санкции и, следовательно, основание для аннулирования страхового покрытия .

Резкое падение транзита танкеров через Ормузский пролив

Трафик через Ормузский пролив упал почти до нуля:

• 9 июля танкерный трафик был «почти на нуле»: данные показали, что в начале дня пролив пересекли только два танкера .
• 13 июля количество транзитов танкеров упало до самого низкого уровня за два месяца — в некоторые дни пролив пересекали всего шесть судов .
• 21 июля общее количество переходов коммерческих судов сократилось до четырех за день, в основном по контролируемому Ираном северному маршруту .
• Общий трафик через пролив резко упал по всем типам судов, так как судовладельцы все больше не желают рисковать .

Сама LMA заявила, что основной причиной сокращения трафика является не отсутствие доступного страхования, а то, что капитаны и владельцы судов оценивают риск для экипажа и судна как слишком высокий .

Более широкие последствия для глобальной продовольственной безопасности и стоимости перевозок

Одновременно нарушена работа как Ормузского пролива (через который ежедневно проходит около 20 миллионов баррелей нефти и СПГ), так и Бабель-Мандебского пролива (ключевого коридора для контейнерных грузов и зерна) .

• Энергоносители: Цены на нефть крайне волатильны, а премии за военные риски, по словам Маркуса Бейкера, глобального главы морского департамента Marsh, следуют за ценами на нефть «на американских горках» . Фактическое закрытие Ормузского пролива для большей части коммерческого трафика отрезает пятую часть мировых поставок нефти.
• Продовольственная безопасность: Маршрут через Красное море имеет решающее значение для поставок зерна из Черного моря и Европы в Восточную Африку, на Ближний Восток и в Азию. Блокада саудовских портов хуситами и общее перенаправление судов вокруг мыса Доброй Надежды добавляют недели к рейсам и резко повышают стоимость фрахта .
• Стоимость перевозок: Страховые расходы — лишь один из компонентов; перенаправление вокруг юга Африки, более высокий расход топлива и продленная аренда судов усугубляют расходы. DBRS Morningstar предупредила, что эти сбои нагружают глобальные цепочки поставок и оказывают повышательное давление на страховые премии по военным рискам в нескольких секторах .

Кратко: Конец июля 2026 года представляет собой двойной кризис в ключевых точках. Транзит через Ормузский пролив сведен к минимуму из-за ракетных атак и страховой ловушки LMA5708. Премии за военные риски в Красном море удвоились за один день. Совокупный эффект угрожает глобальным поставкам энергоносителей, торговым путям зерна и устойчивому росту стоимости перевозок по всем направлениям.