Ормузский пролив и Красное море: кризис судоходства в июле 2026 года

По состоянию на конец июля 2026 года Ормузский пролив и Красное море представляют собой активные зоны боевых действий для коммерческих судов. Премии по страхованию военных рисков достигли исторических максимумов, Lloyd’s ввел новую оговорку, создавшую юридическую ловушку для судовладельцев, транзит через Ормуз сократился до минимума, и растут негативные последствия для глобальных цен на продовольствие и энергоносители.

Резкий скачок премий за военные риски в обеих «бутылочных горлышках»

Ормузский пролив — Премии по страхованию корпуса судна от военных рисков выросли с допандемийного базового уровня примерно в 0,001% от стоимости корпуса до 3–10% за один транзит . Для танкера стоимостью 100 млн долларов это означает премию в размере от 3 млн до 10 млн долларов за один проход — по сравнению с почти нулевыми значениями до февраля 2026 года . Некоторые отчеты оценивают скачок примерно в 4000 раз по сравнению с докризисным уровнем . Премии котируются на семидневной основе и пересматриваются каждые 24–48 часов .

Красное море (Баб-эль-Мандеб) — Премии за военные риски для рейсов в южной части Красного моря удвоились 23 июля после того, как хуситы атаковали по меньшей мере один танкер за ночь . Хуситы объявили морскую блокаду портов Саудовской Аравии 20 июля, что привело к дальнейшему росту ставок . Представители страховой отрасли описали премии как «ползущие вверх» в обоих водных коридорах, которые теперь фактически стали театрами военных действий .

LMA5708 — Новая типовая оговорка, создающая бинарный выбор

23–24 июля 2026 года Lloyd's Market Association (LMA) опубликовала типовую оговорку LMA5708 — Strait of Hormuz Transit Fee Condition, предназначенную для использования в полисах морского страхования корпуса судна и страхования от военных рисков .

• LMA5708 аннулирует страховку корпуса для любого судна, владелец которого платит транзитный сбор, пошлину или иной платеж Ирану (или его доверенным лицам) за проход через Ормузский пролив .
• Оговорка закрывает пробел в британском Законе о страховании: без нее страховщики могли бы столкнуться с трудностями при отказе в выплате по искам об убытках, возникших в результате санкционируемых платежей .
• В пояснительных записках прямо указано, что платежи за транзит через международный водный путь не являются законными и могут нарушать режимы санкций .

Бинарный выбор для судовладельцев: либо заплатить требуемый Ираном транзитный сбор и потерять все страховое покрытие по страхованию корпуса от военных рисков (LMA5708 делает это условием полиса), либо отказаться от оплаты и рисковать быть атакованным или задержанным иранскими силами при транзите без гарантий безопасности .

Иран направляет суда на одобренный Тегераном северный маршрут вблизи своих территориальных вод, взимая плату за проход — практика, которую руководство LMA рассматривает как подлежащую санкциям и, следовательно, основание для аннулирования покрытия .

Резкое падение транзита танкеров через Ормуз

Трафик через Ормуз практически остановился:

• 9 июля движение нефтяных танкеров было «почти полностью остановлено»: по данным, в начале дня через пролив прошли только два танкера .
• 13 июля число транзитов танкеров упало до самого низкого уровня за два месяца, при этом в некоторые дни через пролив проходило всего шесть судов .
• К 21 июля общее количество проходов грузовых судов сократилось до четырех в день, в основном по контролируемому Ираном северному маршруту .
• Общий трафик через пролив резко сократился по всем типам судов: судовладельцы все менее охотно рискуют .

Сама LMA заявила, что основная причина сокращения трафика — не отсутствие доступного страхования, а оценка капитанами и владельцами судов риска для экипажа и судна как слишком высокого .

Более широкие последствия для глобальной продовольственной безопасности и стоимости перевозок

Одновременно нарушено судоходство как через Ормузский пролив (через который ежедневно проходит около 20 млн баррелей нефти и СПГ), так и через Баб-эль-Мандеб (ключевой коридор для контейнерных грузов и зерна) .

• Цены на энергоносители: Цены на нефть крайне волатильны, а премии за военные риски, по словам Маркуса Бейкера, главы глобального отдела морских, грузовых и логистических рисков Marsh, «идут по американским горкам» вместе с ценой на нефть . Фактическое закрытие Ормуза для большей части коммерческого трафика отсекает пятую часть мировых поставок нефти.
• Продовольственная безопасность: Маршрут через Красное море критически важен для поставок зерна из Черного моря и Европы в Восточную Африку, на Ближний Восток и в Азию. Блокада портов Саудовской Аравии со стороны хуситов и общая перенаправка судов вокруг мыса Доброй Надежды добавляют недели к рейсам и резко повышают фрахтовые ставки .
• Стоимость перевозок: Страховые расходы — лишь одна составляющая: перенаправление вокруг юга Африки, повышенный расход топлива и продленный чартер усугубляют расходы. DBRS Morningstar предупредила, что эти сбои нагружают глобальные цепочки поставок и усиливают повышательное давление на премии по страхованию военных рисков в нескольких секторах .

Кратко: Конец июля 2026 года представляет собой кризис на двух «бутылочных горлышках» одновременно: транзит через Ормуз практически сведен к нулю из-за ракетных атак и страховой ловушки LMA5708, премии за военные риски в Красном море удвоились за один день, а совокупный эффект угрожает глобальным поставкам энергоносителей, маршрутам перевозки зерна и устойчивому росту стоимости морских перевозок в целом.