Внимание водителя на перекрестках: FSD не гарантирует, что водитель остаётся внимательным в сложных городских условиях, особенно на перекрёстках . Табаро напомнил, что FSD — это не полностью автономная система: водитель всегда несёт юридическую ответственность, а текущие средства контроля за его состоянием недостаточны
.
При этом Табаро отметил, что Франция готова допустить на дороги настоящие автомобили четвёртого уровня автономности (Level 4) уже в 2027 году — но только если технология будет неукоснительно соблюдать ПДД .
Ситуация зашла в тупик:
Нидерланды (временное одобрение): Дорожное ведомство RDW выдало Tesla предварительный сертификат типа для FSD (Supervised) по регламенту ООН R-171 в апреле 2026 года после 18 месяцев испытаний . RDW добивается признания этого сертификата во всём ЕС через Технический комитет по автотранспорту.
Другие страны, поддержавшие Нидерланды: Бельгия, Дания, Эстония и Литва также временно разрешили FSD на своих дорогах .
Отказ Франции (22–23 июля 2026): Франция — первое правительство ЕС, которое официально выступило против голландского подхода. Табаро заявил, что Франция не будет автоматически одобрять решение Нидерландов и настаивает на более строгих критериях безопасности, прежде чем система появится на французских дорогах .
Что дальше: Общеевропейское голосование в Техническом комитете по автотранспорту может состояться уже осенью 2026 года. Однако позиция Франции показывает, что единогласного одобрения может не быть . Транспортное ведомство Швеции также рекомендовало голосовать против FSD
.
Илон Маск отреагировал резко и публично в соцсети X (Twitter). 22 июля 2026 года он написал:
Этот пост был прямым ответом на видео с объяснениями Табаро . Маск последовательно утверждает, что технологии автоматизированного вождения Tesla безопаснее, чем водители-люди, и что задержки со стороны регулирующих органов не позволяют снизить аварийность
. Многие СМИ охарактеризовали его ответ как «предупреждение о жизни и смерти», направленное на давление на французских регуляторов
.