Kuehne+Nagel снова повышает прогноз прибыли: кризис в Красном море и Ормузском проливе, новые сборы CMA CGM и глобальные последствия

• Почему это важно: Авиаперевозки растут, в частности, из-за сохраняющихся сбоев в морских перевозках, заставляющих переводить дорогие и чувствительные ко времени грузы в воздух. Генеральный директор Kuehne+Nagel Стефан Пауль заявил, что компания ожидает, что второе полугодие 2026 года будет как минимум таким же сильным, как первое .
• Ключевое предостережение: Пауль также отметил, что компания не видит широкого возврата к нормальному судоходству на Ближнем Востоке в ближайшей перспективе, что отражает сохраняющиеся региональные риски .

2. Возобновление судоходства по Суэцкому каналу / Красному морю — неопределенность и откаты

Ситуация остается крайне волатильной, а прогресс неоднократно сменяется отступлением:

• Март 2026 года — Откат: Maersk и Hapag-Lloyd приостановили все транзиты через Суэц/Красное море после эскалации ближневосточного конфликта, включая боевые действия в Ормузском проливе. Maersk начал поэтапное возвращение в начале 2026 года, но быстро изменил курс .
• 6 июля 2026 года — Еще одна попытка: Maersk и Hapag-Lloyd объявили о возобновлении некоторых рейсов через Суэцкий канал в рамках совместной сети Gemini. Однако акции обеих компаний упали, так как рынок опасался давления на снижение ставок фрахта .
• 22–23 июля 2026 года — Новые откаты: Данные о судоходстве показывают, что все больше судов меняют курс в сторону от Красного моря из-за новых угроз со стороны хуситов . Генеральный директор Kuehne+Nagel публично отверг идею о широком и стабильном возвращении к нормальному судоходству .

Суть: Суэцкий канал не является надежно открытым для большинства коммерческих перевозок. Осторожное возобновление рейсов Maersk/Hapag-Lloyd 6 июля выглядит хрупким и ограниченным конкретными сервисами, а не общим возобновлением прохода.

3. Новые сборы CMA CGM

Французская CMA CGM объявила о каскаде новых сборов на нескольких торговых маршрутах в июле-августе 2026 года:

Эти сборы отражают резко возросшие расходы на бункерное топливо, более длинные маршруты обхода (через мыс Доброй Надежды) и повышенные страховые премии.

4. Глобальные последствия

Кризис перерос из атак хуситов в Красном море в более масштабный конфликт в Ормузском проливе с участием Ирана, что нарушило потоки около 20% мировых объемов нефти и СПГ .

• Энергетические рынки: Цены на сырую нефть и СПГ резко выросли, так как в определенный момент было ограничено около 90% трафика через Ормузский пролив — примерно 10 млн баррелей нефти в день .
• Продовольственная безопасность: ФАО (Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН) предупредила, что закрытие Ормузского пролива — это "не временный сбой, а начало системного агропродовольственного шока", который может спровоцировать тяжелый глобальный кризис цен на продовольствие в течение 6–12 месяцев . Цепочки поставок удобрений также находятся под критической угрозой .
• Товарные рынки: Нарушены поставки и выросли цены на алюминий, удобрения и гелий . МВФ отмечает, что основные энергоимпортеры в Азии и Европе несут основное бремя роста стоимости топлива .
• Торговые маршруты: Большая часть контейнерных и танкерных перевозок продолжает следовать в обход мыса Доброй Надежды, что добавляет 10–14 дней транзитного времени. Всемирный банк и ООН подтверждают, что рост стоимости перевозок начинает сказываться на импортозависимых секторах по всему миру .