Глава Ryanair: предварительная причина ЧП с окном на рейсе FR1879 – попадание постороннего предмета в двигатель

Предполагаемая причина: повреждение посторонним предметом

О’Лири заявил, что предварительные данные указывают на повреждение правого двигателя посторонним предметом (Foreign Object Damage, FOD) на взлете в Салониках, однако подчеркнул, что это не окончательный вывод . Он сообщил аналитикам: «Предварительные данные позволяют предположить, что речь идет о повреждении двигателя посторонним предметом на взлете в Салониках, но мы не можем утверждать это окончательно» .

О’Лири также подчеркнул, что 18-летний Boeing 737-800 (выпущен в 2008 году, эксплуатируется дочерней компанией Ryanair — Malta Air) проходил надлежащее техническое обслуживание; его двигатель был капитально отремонтирован и полностью обслужен в течение последних двух лет . По словам О’Лири, инцидент не связан с возрастом самолета или условиями его обслуживания .

Следователи сейчас выясняют, не привела ли поломка лопатки вентилятора в двигателе CFM International CFM56-7B к нелокализованному разрушению, в результате которого обломки попали в кабинный иллюминатор . Инцидент произошел примерно через шесть-десять минут после взлета, когда самолет набирал высоту около 15000–16000 футов над территорией Греции или границей с Северной Македонией .

Травмы пассажира

Любиша Карович, 61-летний гражданин Сербии, сидел у окна, когда обломки разбили акриловый иллюминатор . Его частично засосало головой вперед в набегающий поток воздуха . Попутчики, включая его жену Светлану Гркович, схватили его за ноги и втянули обратно в салон . Гркович позже рассказала сербским СМИ, что, удерживая мужа, думала: «Если мы умрем, то умрем вместе» .

Карович получил тяжелые травмы шеи и правой руки . После экстренной посадки в Салониках он был госпитализирован в больницу AHEPA .

Роли в расследовании: NTSB, Греция и EASA

В расследовании участвуют несколько органов:

• Греция — Греческий комитет по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (AAIAS) первоначально начал расследование, поскольку инцидент произошел в воздушном пространстве Греции .
• NTSB (США) — 16 июля Греция передала руководящую роль Национальному совету по безопасности на транспорте США (NTSB) . Согласно правилам Приложения 13 ИКАО, поскольку Boeing 737 и его двигатель CFM56-7B были спроектированы и произведены в США, NTSB теперь является главным следственным органом .
• EASA — Европейское агентство по безопасности полетов назначило технического советника для участия в расследовании, объявлено 13 июля .

Сроки подготовки проекта отчета

О’Лири сообщил, что проект отчета ожидается в течение 28 дней с момента его заявления 20 июля, то есть примерно к середине августа 2026 года . Он добавил, что затем последует более подробный углубленный отчет .

Параллели с отказом двигателя Southwest Airlines в 2018 году

Многочисленные источники проводят прямые параллели между этим инцидентом и аварией Southwest Airlines Flight 1380 в апреле 2018 года, когда лопатка вентилятора в двигателе CFM56-7B разрушилась на Boeing 737-700, отправив обломки в фюзеляж и убив одного пассажира .

В обоих случаях:

• Двигатель был CFM International CFM56-7B .
• Поломка лопатки вентилятора привела к нелокализованному разрушению двигателя .
• Обломки пробили фюзеляж, попали в окно и вызвали быструю разгерметизацию .

Сам О’Лири не проводил таких параллелей, но сходство было отмечено аналитиками, а также подтверждается решением NTSB взять на себя руководство расследованием — трагедия Southwest 2018 года остается критически важным прецедентом для отказов лопаток вентилятора CFM56-7B . Следователи проверяют, не стоят ли снова на повестке дня те же протоколы осмотра лопаток и ограничения по сроку службы . Расследование NTSB, как сообщается, побуждает к полной переоценке ответных мер FAA на инцидент 2018 года .