Boeing 737 MAX 7 и MAX 10: Финишная прямая сертификации в 2026 году

После многих лет задержек, технических перепроектирований и жёсткого контроля со стороны регулирующих органов Boeing как никогда близок к сертификации двух последних членов семейства 737 MAX. Речь идёт о моделях MAX 7 и MAX 10, которые застряли в бюрократических и инженерных лабиринтах главным образом из-за проблемы с системой обогрева воздухозаборника двигателя (Engine Anti-Ice, EAI). Однако сейчас — по данным источников в FAA и руководства Boeing — финал этого марафона уже отчётливо виден. Ниже — подкреплённая фактами картина по каждому из ключевых этапов.

Перепроектирование системы EAI: Главное техническое препятствие позади

Система обогрева двигателя (EAI) была единственным самым серьёзным узким местом для сертификации. Проблема, впервые выявленная в 2024 году, заключалась в дефекте системы обогрева двигателей CFM LEAP-1B, который при определённых режимах работы мог привести к перегреву и разрушению композитного воздухозаборника . Изначально Boeing запрашивал у FAA отказ от соблюдения норм безопасности по данному пункту, но в январе 2024 года отозвал этот запрос и пообещал провести постоянную доработку конструкции .

После многолетней инженерной работы компания завершила проектирование новой системы EAI в конце 2025 года , получила одобрение FAA плана сертификационных испытаний и в апреле 2026 года приступила к официальным сертификационным лётным испытаниям доработанной версии . По состоянию на середину июля 2026 года, исполнительные лица Boeing заявляют, что компания находится в «заключительной фазе» получения одобрения регулирующего органа на это исправление. При этом MAX 10 выполнил 98% сертификационных лётных испытаний .

Лётные испытания: Прогресс MAX 10 и MAX 7

Оба варианта сейчас находятся в активной фазе лётных испытаний, причём больший MAX 10 несколько отстаёт от MAX 7 по календарю, но не по объёму.

• 737 MAX 10: Вышел на вторую и финальную фазу сертификационных лётных испытаний FAA (Type Inspection Authorization Phase 2) в январе 2026 года . К концу мая 2026 года генеральный директор Келли Ортберг заявил, что в целом по обоим вариантам выполнено более 80% лётной программы . По состоянию на 16 июля 2026 года, исполнительные лица Boeing сообщили журналистам, что MAX 10 прошёл 98% сертификационных лётных испытаний, и до завершения осталось всего два тестовых полёта .
• 737 MAX 7: Сертификационные лётные испытания идут по несколько более раннему графику. Администратор FAA Брайан Бедфорд назвал целью сертификацию в августе 2026 года .

Лётные испытания включают в себя не только эффектные манёвры в воздухе, но и десятки тысяч часов параллельно проводимых инженерами оценок безопасности систем (System Safety Assessments), которые являются не менее важной, но гораздо менее заметной частью процесса сертификации .

Ожидаемые сроки сертификации и поставок

Вариант	Ожидаемая сертификация FAA	Первые коммерческие поставки
737 MAX 7	Август 2026	Начало 2027 (стартовый заказчик — Southwest Airlines)
737 MAX 10	Конец 2026 (Q4)	Начало 2027

Заместитель администратора FAA Крис Рошло заявил в июне 2026 года, что агентство находится на «заключительных этапах», «осталось не так много препятствий или крупных вех» — только «последняя часть процесса», связанная с обработкой документов . Ожидается, что Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) валидирует сертификат FAA одновременно или вскоре после этого .

Авиакомпания Southwest Airlines, стартовый заказчик MAX 7, сообщила Reuters, что планирует свою работу исходя из сроков сертификации в августе 2026 года, а первые рейсы MAX 7 ожидаются в начале 2027 года . Примечательно, что Southwest не планирует вводить самолёт в свой флот в 2026 году — это означает, что лайнер, который изначально должен был быть поставлен ещё в 2019 году, задержится на восемь лет .

Авиасалон в Фарнборо и восстановление коммерческого сектора Boeing

Сертификация MAX 7 и MAX 10 — центральный элемент сюжета о восстановлении коммерческого авиастроения Boeing, который компания везёт на Международный авиасалон в Фарнборо 2026 (18–22 июля). Разблокировка поставок этих моделей открывает дорогу для передачи клиентам более 1700 самолётов из глобального портфеля заказов. Только по модели MAX 10 портфель насчитывает 1290 твёрдых заказов на сумму более 40 миллиардов долларов от таких перевозчиков, как United Airlines (277 заказов), Southwest Airlines (108) и Alaska Airlines (105) .

Boeing также активирует свою сборочную линию North Line в Эверетте (штат Вашингтон), начав с выпуска 737-8 и 737-9 в качестве прелюдии к сборке MAX 10 сразу после сертификации . На авиасалон в Фарнборо компания приедет, имея возможность продемонстрировать осязаемый прогресс как по узкофюзеляжным, так и по широкофюзеляжным программам, — позиция заметно более сильная, чем в 2024 году.

Прогресс сертификации 777-9 (777X) и испытания тормозов на предельных режимах

В 2026 году программа 777-9 добилась нескольких важных успехов в сертификации, хотя первые поставки по-прежнему запланированы на 2027 год, с отставанием от графика на несколько лет .

• Испытания тормозов на максимальную циклическую энергию (апрель 2026 г.): Команда 777-9 успешно провела испытание максимальной энергии торможения при прерванном взлёте на авиабазе Эдвардс. Самолёт был загружен до максимальной взлётной массы в 775 000 фунтов, разогнан примерно до 190 узлов, а затем полностью остановлен с использованием только углеродных тормозов, изношенных до предельного ресурса. Температура тормозов достигла 2500°F (1371°C), из-за чего колёса раскалились докрасна, а плавкие предохранители расплавились, как и было запроектировано .
• TIA Phase 4A (март 2026 г.): FAA разрешило 777-9 начать четвёртый этап инспекционных испытаний (Type Inspection Authorization) 17 марта 2026 года .
• Первый полёт серийного самолёта (май 2026 г.): Boeing совершил первый полёт первого серийного 777-9, предназначенного для стартового заказчика — Lufthansa. Полёт серийной машины — обязательное условие сертификации .
• TIA Phase 4B (июнь 2026 г.): FAA одобрило переход к фазе 4B, что является важнейшим шагом на пути к получению типового сертификата .

Генеральный директор Келли Ортберг о безопасности и качестве

С момента вступления в должность Келли Ортберг последовательно выстраивает нарратив, в котором безопасность и качество являются необходимым условием для завершения процесса сертификации. В конце мая 2026 года он заявил: «В конце туннеля определённо виден свет, и мы доведём эти сертификационные программы до конца» . Он описывает процесс сертификации как исключительно детализированный, подчёркивая, что компания «всё ещё проходит фазу испытаний, сосредоточившись на финализации решения по обогреву двигателей», и что оба варианта идут по графику 2026 года . Его публичная позиция заметно более осторожна и сфокусирована на качестве, чем у предшественников; Ортберг многократно подчёркивал, что Boeing не будет срезать углы ради соблюдения сроков .

Ключевое предостережение

Хотя все текущие сигналы указывают на сертификацию в 2026 году, FAA отмечает, что лётные испытания продолжаются и могут выявить неожиданные проблемы . Обработка документации по доработке EAI описывается как «очень и очень интенсивная», на её завершение по графику остаётся всего несколько недель . Любые находки на этих финальных этапах всё ещё могут отодвинуть сроки на 2027 год.