Почему Volkswagen, BMW и Mercedes потеряли треть продаж в Китае за квартал

Для сравнения: по итогам всего 2025 года три немецкие марки вместе продали в Китае менее 3,9 млн машин — это худший показатель за 13 лет .

Почему это произошло: четыре ключевых фактора

1. Взлет китайских брендов: они теперь «для папы с мамой»

Китайские производители (BYD, Geely, Nio, Li Auto, Xiaomi и другие) захватили около 70% китайского рынка легковых автомобилей. Местные бренды стремительно обновляют модельные ряды, активно внедряют передовые технологии и агрессивно демпингуют по ценам .

Немецкие марки, десятилетиями бывшие символом престижа, теперь в Китае называют «машинами для родителей» — устаревшими и неоправданно дорогими . Покупатели, особенно молодые, все чаще выбирают местные электромобили с продвинутым «софтом» и дизайном.

2. Свирепая ценовая война

Китайский рынок охвачен жесточайшей ценовой конкуренцией. Mercedes-Benz прямо указывает на «усиление конкуренции и сроки вывода новых продуктов» как на причину падения продаж . Китайские премиальные бренды (например, Nio и Li Auto) напрямую атакуют традиционные сегменты BMW и Mercedes, предлагая аналогичный уровень оснащения за меньшие деньги.

3. Автомобили с ДВС — главные жертвы

Падение особенно сильно ударило по моделям с двигателями внутреннего сгорания. Рынок стремительно переходит на «новые энергетические автомобили» (NEV — электромобили и гибриды), где доминируют китайские компании .

4. Затяжной спад всего рынка

Китайский авторынок в целом находится под давлением с начала 2026 года. В первом квартале продажи упали на двузначные цифры, а потребительский спрос остается слабым. В мае 2026 года продажи легковых автомобилей снижались уже восьмой месяц подряд .

Сравнение с общим рынком: в 7-9 раз хуже

Падение немецких брендов значительно глубже, чем спад всего китайского рынка:

• Общие продажи автомобилей в Китае за первое полугодие 2026 года сократились лишь на 4,1% .
• Продажи NEV (электромобилей) за тот же период выросли на 7,3% и достигли 49,6% от всех новых продаж .

То есть немецкие компании упали на 30-36% при общем спаде рынка всего на ~4%. Это означает, что они теряют долю рынка катастрофическими темпами — в 7-9 раз быстрее рынка в целом .

Смогли ли компенсировать потери за счет других рынков?

Нет. Глобальные продажи также упали, и потери в Китае оказались некомпенсируемыми.

• Volkswagen: глобальные поставки снизились на 8,6% (до ~2,1 млн машин). Несмотря на рост в Северной Америке (+7,7%) и Западной Европе (+1,8%), эти объемы не перекрыли китайское падение в 36,6% .
• Mercedes-Benz: мировые поставки упали на 8% (до 417 800 авто). Рост в Европе и США был полностью нивелирован обвалом в Китае .
• BMW: глобальные продажи также пошли вниз. В компании отметили «резкий рост заказов в Европе», но это помогло лишь частично стабилизировать рентабельность, а не объемы .

Китай долгое время приносил примерно треть всех продаж каждой из трех марок. Потеря такого объема оказалась фатальной для глобальной статистики .

Реакция ЕС: тарифы, локализация и «Акт ускорения промышленности»

В ответ на доминирование Китая и падение собственного автопрома ЕС развернул комплексную стратегию импортозамещения в 2024-2026 годах:

• Тарифы на китайские электромобили (введены в 2024 году) как часть инструментов торговой защиты .
• Правила «Сделано в ЕС» для госзакупок «зеленых» технологий — минимальные требования по локализации для аккумуляторов, ветряков и электромобилей, закупаемых государством .
• Стратегия «Батарейный ускоритель» (июнь 2026): признает, что Китай контролирует ~83% мировых мощностей по производству батарей. Стратегия направлена на восстановление европейского производства .
• «Акт ускорения промышленности» (Industrial Accelerator Act): вводит поэтапные требования «Сделано в ЕС» для батарей, обязывая использовать европейские ячейки в накопителях энергии через три года, а также европейские батареи в двух третях электромобилей .
• Мониторинг избыточных мощностей Китая: Европарламент опубликовал исследование, анализирующее китайскую «инволюцию» (чрезмерную конкуренцию с перепроизводством) и практики демпинга .