Как греческие судовладельцы заработали миллиарды на российской нефти, не нарушая санкций

Потолок цен на российскую нефть, введённый странами G7 в декабре 2022 года, задумывался как тонкий инструмент: он должен был сократить доходы Москвы от экспорта, но при этом не допустить дефицита на мировом рынке. Однако на практике механизм дал сбой — и главным бенефициаром этого сбоя стали греческие судоходные компании.

Откуда взялись миллиарды

Согласно анализу Financial Times, опубликованному 7 июля 2026 года, греческие судоходные компании заработали как минимум $3,8 млрд за три года на транспортировке российской сырой нефти . В эту сумму вошли только те маршруты, по которым были доступны данные о ценах фрахта. Всего греческие танкеры перевезли 389 млн баррелей; ещё 153 млн баррелей в расчёт не попали — данных об их стоимости не было .

Весь этот бизнес был абсолютно легален в рамках правил G7. С декабря 2022 года западные компании могли предоставлять услуги по перевозке и страхованию российской нефти только при условии, что она продаётся по цене не выше установленного потолка — изначально $60 за баррель. Когда Urals торговалась ниже этого порога, греческие фирмы вновь активно выходили на рынок и к середине 2025 года обрабатывали до 40% всего морского экспорта сырой нефти из России .

Крупнейшим бенефициаром стала Dynacom Tankers, основанная греческим миллиардером Георгиосом Прокопиу. По оценкам, с июля 2023 года эта компания заработала на перевозках российской нефти не менее $915 млн . В пятёрку лидеров также вошли Olympic Shipping & Management (входит в группу Онассиса — $404 млн и более), Stealth Maritime (свыше $200 млн) и Polembros Shipping (более $200 млн) . Всего восемь из 20 компаний, получивших наибольший доход от перевозок российской нефти с июня 2023 года, являются греческими .

Системные изъяны потолка цен

Эта история вскрыла сразу несколько фундаментальных проблем в подходе G7 к санкциям:

Потолок работает только тогда, когда рыночная цена выше него. Когда Urals естественным образом опускалась ниже $60 за баррель, греческие компании могли легально предоставлять полный набор западных услуг — от страховки до управления судном. Ограничение становилось бессмысленным . Как заметили аналитики, потолок цен оказывается контрпродуктивным именно в тот момент, когда рыночные условия и так сдерживают доходы России.

Массовая распродажа танкеров в теневой флот. Помимо доходов от перевозок, греческие судовладельцы продали, по оценкам, 55% танкеров, которые сейчас работают в так называемом теневом флоте России. Выручка от этих продаж с 2022 по 2024 год составила примерно $3,7 млрд . Купленные суда теперь ходят вне юрисдикции G7, перевозя российскую нефть в Азию, на Ближний Восток и в Африку без какого-либо контроля за соблюдением потолка цен .

Неравномерное и политически расколотое правоприменение. К середине 2026 года только США всё ещё активно следили за соблюдением потолка в $60 за баррель . Остальные страны G7 либо снизили свои пороги ниже $50, либо фактически перестали его enforce . В марте 2026 года Еврокомиссия публично призвала Вашингтон «строго соблюдать» потолок — после того как Белый дом приостановил действие некоторых нефтяных санкций .

Запаздывающие корректировки потолка. 18-й пакет санкций ЕС, принятый в июле 2025 года, понизил порог с $60 до $47,60 за баррель и ввёл динамический механизм корректировки (на 15% ниже среднего за полгода курса Urals) . Критики указывают, что это всё равно не остановит уход в теневой флот и не помешает использованию услуг не входящих в G7 стран .

Что может прийти на смену потолку: полный запрет морских услуг

Реакцией на греческий «нефтяной куш» и общий провал enforce стал радикальный план: G7 и ЕС всерьёз рассматривают замену потолка цен полным запретом для западных компаний на оказание любых морских услуг при экспорте российской нефти .

Ключевые вехи этого процесса:

• Декабрь 2025 года — Reuters эксклюзивно сообщило, что чиновники G7 и ЕС обсуждают тотальный запрет на все западные морские услуги — включая страхование, финансирование, брокеридж и регистрацию судов — для любого танкера, перевозящего российскую сырую нефть, независимо от её цены .
• 6 февраля 2026 года — Еврокомиссия официально предложила новый санкционный пакет, который заменяет потолок цен полным запретом на морские услуги, связанные с экспортом российской нефти . Этот шаг фактически перекрыл бы кислород греческому бизнесу: большинство танкеров, работающих на этом маршруте, используют страховку и другие услуги, базирующиеся в ЕС .
• 26 февраля 2026 года — ЕС признал, что должен скоординировать введение запрета с другими странами G7 .
• Июнь 2026 года — лидеры G7 подтвердили намерение ужесточить нефтяные санкции, но внутри группы сохраняются разногласия по поводу того, насколько жёстко действовать. США настаивают на максимально строгом контроле .

Самый большой вопрос — сможет ли такой запрет работать на практике. Он требует единогласного одобрения всех 27 стран ЕС и параллельного принятия партнёрами по G7. По состоянию на начало июля 2026 года он ещё не введён . При этом масштаб теневого флота России уже оценивается в несколько сотен танкеров, которые ходят вообще без западной страховки . Полный запрет западных услуг лишит Россию последнего легального канала, но одновременно повысит риски морских аварий и разливов нефти с нерегулируемых судов.

Вывод. Потолок цен на российскую нефть был продуманным компромиссом: сократить доходы Москвы, но не обрушить мировой рынок. Однако греческий кейс показал: сама конструкция — разрешать легальную торговлю, когда рыночные цены низки, — создаёт миллиардную лазейку для европейских перевозчиков. Предлагаемый полный запрет эту лазейку закроет, но лишь ценой ещё более резкого и трудно контролируемого раскола между легальным и теневым рынками.