Ормузский пролив: спустя четыре месяца войны между США и Ираном судоходство так и не恢复了

Критические недостатки:

• Намеренно расплывчатые формулировки о контроле. Статья 5 МоВ гласит, что Иран «предпримет меры, используя свои наилучшие усилия, для безопасного прохода коммерческих судов без взимания платы» — фраза, которую аналитики описывают как структурно асимметричную и не подлежащую принудительному исполнению . Тегеран трактует это как разрешение самому решать, какие суда пропускать и по какому маршруту .
• Двойные толкования с первого же дня. США преподнесли сделку как полное открытие пролива. Иранские государственные СМИ представили её как победу: суда могут проходить бесплатно в течение 60 дней, после чего Иран и Оман будут совместно управлять проливом .
• Нет постоянного прекращения огня. Обе стороны признали, что постоянное перемирие ещё предстоит согласовать .
• Отсутствие механизма принуждения. МоВ не предусматривал никаких санкций за несоблюдение, оставляя Ирану свободу устанавливать собственные условия транзита .

2. Развороты танкеров и отказ Ирана от американского предложения об открытии пролива

В середине апреля 2026 года, после того как краткосрочное временное перемирие рухнуло, Иран дал понять, что, возможно, разрешит судам проходить через оманские воды, но только на своих условиях, а не в рамках американского плана . В ответ на предложение США открыть пролив без каких-либо предварительных условий:

• Пять греческих и индийских танкеров совершили видимые развороты у побережья Омана 17–18 апреля, после того как попытались совершить транзит: судовладельцы и трейдеры не смогли получить от Ирана чётких гарантий .
• КСИР заявил, что пролив останется закрытым, а новые атаки на гражданские суда развеяли любые зарождающиеся надежды в судоходной отрасли .
• Условие Ирана: он предложил открыть пролив только в том случае, если США снимут блокаду и прекратят все боевые действия — фактически потребовав полной капитуляции США до возобновления какого-либо транзита .

Reuters сообщило в начале июля, что Тегеран считает, что формулировки июньского МоВ «позволяют ему сохранить контроль над тем, какие суда могут проходить и какой маршрут они выбирают через узкий водный путь» . Иран категорически отверг основанную на американской поддержке концепцию свободного, неуправляемого транзита.

3. Конкурирующие системы маршрутов: Иранский против Оманского коридора под эгидой США

Появились две принципиально разные системы транзита:

• Иранский маршрут (северный коридор): Иран настаивает, что все суда должны следовать по утверждённым им фарватерам через иранские территориальные воды, подавать за 48 часов запросы в PGSA и соблюдать протоколы сопровождения КСИР. 3 июля объединённое военное командование Ирана предупредило, что танкеры, использующие несанкционированные маршруты, столкнутся с «силовым ответом» .

• Оманский коридор под эгидой США (южный маршрут) : США и Международная морская организация (IMO) запустили инициативу по использованию южного маршрута через оманские воды под надзором ВМС США, призванную обойти иранский контроль . Иран публично отверг этот вариант, а КСИР объявил любые маршруты, установленные «без координации с Тегераном», «неприемлемыми и опасными» .

• Оман в ловушке: В то время как МоВ номинально предусматривает совместную ирано-оманскую морскую администрацию через 60 дней, Иран «ревностно конкурирует с Оманом за право принятия решений в проливе» и отвергает предложения по маршрутам, исходящие от Омана . Оман заявил, что любая система, которую он создаст с Ираном, должна управлять морскими услугами, но Иран хочет единоличного оперативного контроля.

4. Восстановление трафика и жестокий откат в конце июня

Восстановление судоходства после сделки от 15 июня было реальным, но недолгим:

• Неделя 18–25 июня: поставки сырой нефти через Ормуз достигли самого высокого уровня с начала войны в феврале, чему способствовал высокий спрос в Азии .
• Атака 25 июня: иранский дрон поразил грузовое судно у побережья Омана — это была первая атака на коммерческое судно после подписания сделки. IMO временно приостановила свой план эвакуации судов .
• Ответные удары США (26 июня) : американские военные нанесли удары по иранским объектам, при этом каждая сторона обвинила другую в нарушении режима прекращения огня .
• Коллапс трафика (28–29 июня) : судоходный трафик «значительно сократился в выходные», поскольку серия атак за четыре дня заставила владельцев судов считать транзит слишком рискованным . Один отраслевой трекер сообщил, что пропускная способность составляла всего 15% от довоенного уровня .
• Временная сделка «фактически рухнула» к 28 июня, ввергнув пролив в «оперативный паралич», по оценкам морских аналитиков .

5. Текущий статус (начало июля 2026)

По состоянию на 3 июля 2026 года (самая свежая дата в доступных источниках):

• Иран утверждает, что имеет право контролировать всё судоходство, и требует, чтобы суда использовали только утверждённые Ираном маршруты .
• США продолжают отвергать любое право Ирана взимать плату или контролировать транзит. Госсекретарь Марко Рубио вновь заявил об этой позиции после атаки 25 июня .
• 60-дневное окно беспошлинного транзита истекает в середине августа, и никакого постоянного соглашения не предвидится.

Что касается конкретных элементов, о которых вы спрашивали, — выступления Трампа на горе Рашмор, отказа Ирана от американского предложения об открытии пролива в этом конкретном формате и посредничества Катара/Пакистана — имеющиеся данные из этих поисковых запросов не содержат прямых источников для этих утверждений. Бюджет поиска был исчерпан до того, как эти аспекты удалось проверить. Источники Reuters, AP и Bloomberg подтверждают, что Иран отверг американскую концепцию открытия пролива в апреле 2026 года и что в посреднических усилиях участвовали несколько сторон, но первичные репортажи о речи на горе Рашмор, конкретно касающейся пролива, или о детальном посредничестве Катара/Пакистана не были получены в рамках набора источников.