Китайские автопроизводители впервые обогнали японские бренды в Европе: что стоит за рекордом

Китайские бренды обгоняют японцев: что произошло?

Май 2026 года стал переломным для европейского авторынка. Впервые в истории китайские автопроизводители обошли японские бренды по объему продаж в Европе . Совокупные продажи пяти китайских компаний — SAIC, BYD, Geely Group, Chery и Great Wall Motor — достигли 138 410 единиц, что соответствует 12% рынка . Японские марки (Toyota, Honda, Nissan, Mazda и др.) продали 134 240 машин — 11,3% .

Согласно данным Dataforce и ACEA, доля китайских брендов в более широком европейском рынке (ЕС + Великобритания + ЕАСТ) в мае 2026 года составила 11,4% . Для сравнения: еще в начале 2025 года она была около 6% , а в апреле 2026-го — 9,8% .

Общий объем регистраций новых автомобилей в Европе в мае вырос на 3,6%, до 1 152 523 машин .

Кто лидирует в рывке?

Три ключевых игрока обеспечили основной рост:

• BYD — главный бенефициар: продажи подскочили на 136,6–159% год к году, примерно до 99 000 единиц .
• Geely Group — продала около 33 877 машин в мае и впервые обогнала по объемам Ford в Европе .
• SAIC (MG) — остался в числе топ-китайских брендов вместе с BYD и Geely .

Кроме того, почти каждая четвертая новая гибридная машина (plug-in hybrid) в Европе в мае 2026 года была китайского производства .

Как EU-пошлины повлияли на тренд?

Вопреки ожиданиям, пошлины не остановили китайский автопром, а в чем-то даже сыграли ему на руку.

• В 2024 году ЕС ввел дополнительные пошлины до 35,3% на электромобили из Китая . Институт Киля прогнозировал падение импорта китайских электромобилей на 25% .
• Однако на практике китайские производители переключились на гибриды, которые не подпадают под режим жестких пошлин. Импорт китайских гибридов в ЕС в первые три квартала 2025 года вырос в пять раз .
• В январе 2026 года ЕС и Китай договорились о системе минимальной цены для китайских электромобилей вместо части пошлин. Аналитики считают, что это обеспечило более стабильную маржу для китайских экспортеров и европейских производителей .
• В результате в первом квартале 2026 года экспорт китайских автомобилей в Европу вырос на 84,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года .

Единственный сегмент, где пошлины нанесли удар, — чистые электромобили (BEV): их регистрации временно упали летом 2024 года . Но этот эффект был сглажен ростом гибридов.

Падение на домашнем рынке

На фоне европейских успехов внутренний рынок Китая переживает острый спад:

• Май 2026 года: продажи легковых автомобилей упали на 22,3% год к году, до 1,53 млн машин — восьмой месяц подряд падения .
• Первые пять месяцев 2026 года: спад составил 19,7%, до 7,18 млн машин .
• Продажи автомобилей с ДВС в апреле и мае падали более чем на 35% год к году .
• Производство чистых бензиновых машин в мае сократилось на 45% .

Причины: отмена налоговых льгот на покупку машин, насыщение рынка, жесткая ценовая война между производителями, которая давит на маржу дилеров .

Рекордный экспорт — как способ выжить

Спад дома вынудил китайский автопром форсировать экспорт:

• Май 2026 года: экспорт достиг 930 000 автомобилей — второй месяц подряд выше 900 000 .
• Январь–май 2026 года: экспорт составил 4,059 млн машин (+63% год к году) .
• Экспорт NEV (электромобили и гибриды) в мае — 435 000–446 000 машин, более половины всего экспорта .
• В марте экспорт NEV вырос на 140% до рекордных 349 000 машин .
• Китайская ассоциация автопроизводителей прогнозирует, что по итогам 2026 года общий объем экспорта может достичь 10 млн машин — абсолютный рекорд для любой страны .

Исторический контекст: китайцы обошли японцев и в глобальных продажах

Еще в 2025 году китайские автопроизводители впервые обошли японские бренды по общемировым продажам . Май 2026 года стал первым месяцем, когда это произошло и в Европе.

Итог

Китайский автопром оказался в парадоксальной ситуации: внутренний рынок сжимается, но экспортный рывок и адаптация к европейским барьерам (через гибриды и ценовые соглашения) позволяют брендам наращивать присутствие в Европе. Вопреки протекционистским мерам, китайские марки уже занимают более 10% рынка и продолжают расти.

Примечание: данные основаны на публичных отчетах ACEA, CPCA, CAAM, Reuters, Bloomberg, Dataforce и JATO Dynamics.