Глобальная экспансия BYD: выбор завода в Европе, потеря субсидий в Корее и «звонок будильника» для немецкого автопрома

BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей по объёму продаж, ускоряет глобальную экспансию, но сталкивается с разными вызовами на каждом рынке. В Европе компания близка к приобретению существующего завода для второго сборочного предприятия, причём в шорт-лист финалистов вошли Испания и Франция, а предпочтение отдается «коричневому» инвестиционному проекту (brownfield) — покупке готового завода, а не строительству с нуля . Первый европейский пассажирский завод BYD в Венгрии начнёт полноценную сборку в четвёртом квартале 2026 года, а запланированный проект за $1 млрд в Турции приостановлен . В Азии BYD неожиданно исключили из программы субсидирования электромобилей в Южной Корее с 1 июля 2026 года — это единственный ранее допущенный импортёр, не прошедший новую оценку правительства . Эти шаги сопровождаются резкими заявлениями советника BYD по Европе о неконкурентоспособности немецкого производства .

Второй сборочный завод в Европе: Испания vs Франция

BYD близок к окончательному решению о покупке действующего автозавода в Европе для второго континентального сборочного предприятия. Испания и Франция — два финалиста . Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли подтвердила в июне 2026 года, что компания предпочитает brownfield-инвестиции — приобретение существующего завода, а не строительство с нуля, и что Испания входит в шорт-лист . Специальный советник BYD по Европе Альфредо Альтавилла заявил 1 июля 2026 года: «Решение должно быть принято очень скоро» . BYD также вёл переговоры с Stellantis и другими автопроизводителями о возможной покупке недоиспользуемых европейских заводов, в том числе в Италии, хотя BYD предпочёл бы управлять такими объектами самостоятельно .

«Звонок будильника» для немецкого автопрома и выход китайских электромобилей

Альфредо Альтавилла, специальный советник BYD по Европе, выступил 1 июля 2026 года на конференции Reuters Automotive Europe, предупредив, что сообщения о планах Volkswagen резко увеличить сокращения — это «звонок будильника» для европейской автомобильной промышленности на фоне стремления китайских производителей увеличить долю рынка . Он выразил сомнения в конкурентоспособности немецких производственных площадок, назвав ситуацию «первым настоящим звонком будильника для политической системы и производственной системы» в Европе . Комментарии Альтавиллы подчёркивают растущее конкурентное давление, которое китайские автопроизводители оказывают на традиционные европейские бренды.

Завод в Венгрии: первый европейский завод стартует в IV квартале 2026 года

Первый европейский завод BYD по выпуску пассажирских автомобилей в Сегеде, Венгрия, как теперь подтверждено, начнёт полноценную сборку автомобилей в четвёртом квартале 2026 года . Стелла Ли заявила в июне 2026 года: «Венгрия сейчас — приоритет номер один» . Более ранние сообщения 2025 года указывали, что BYD отложит массовое производство на венгерском заводе и будет работать ниже запланированной мощности в 150 000 автомобилей в год . Пробное производство, по сообщениям, началось в начале 2026 года . Первой моделью, сойдущей с конвейера в Сегеде, станет Dolphin Surf .

Завод в Турции: приостановлен

BYD приостановил работу над запланированным заводом в Турции, сосредоточившись на производстве в Европе, сообщила Стелла Ли в июне 2026 года . Проект стоимостью $1 млрд в Манисе, объявленный в 2023 году, так и не перешёл к строительству, и BYD остановил прогресс без официального объявления об отмене . В 2025 году сообщалось, что BYD может ускорить планы в Турции, сокращая масштабы в Венгрии, однако последняя стратегия компании развернула этот курс .

Исключение из субсидий в Южной Корее

С 1 июля 2026 года BYD был исключён из программы субсидирования электромобилей в Южной Корее после того, как не прошёл первую в истории правительства оценку «Выбор оператора программы распространения электромобилей» . Министерство климата, энергетики и окружающей среды объявило, что в оценке участвовали 35 компаний; 27 прошли отбор, но BYD — единственный зарегистрированный китайский импортёр в официальном списке транспортных средств — не получил квалификации . Продажи BYD Korea выросли почти на 560% за первые пять месяцев 2026 года (до 7 023 единиц), однако потеря сотен тысяч вон государственных субсидий сделает неизбежным немедленное повышение цен . Новые критерии оценки отдавали приоритет таким факторам, как технологическое развитие, вклад в отрасль и научно-исследовательский потенциал — сдвиг, который благоприятствовал местным корейским автопроизводителям и Tesla, оставшейся в программе .

Последствия для глобальной стратегии BYD

Глобальная экспансия BYD продвигается по нескольким направлениям, но на каждом рынке сталкивается с особыми препятствиями. В Европе компания переходит от строительства «с нуля» (greenfield) к более быстрым покупкам действующих заводов (brownfield), чтобы избежать пошлин и соблюсти правила локализации «Сделано в Европе» . Неудача в Южной Корее показывает, что даже при росте доли рынка за счёт ценовой конкурентоспособности целенаправленные изменения местной политики могут быстро подорвать это преимущество. Между тем, критика немецкого производства со стороны советника сигнализирует, что BYD видит возможность укрепить позиции в сердце европейской автомобильной промышленности — на рынке, где компания недавно стала крупнейшим брендом подключаемых гибридов в Германии .