Кризис в Ормузском проливе: 80 мин, два враждующих маршрута и $60 млн в неделю убытков для Hapag-Lloyd

Кризис в Ормузском проливе, вызванный воздушной войной США и Израиля против Ирана, начавшейся 28 февраля 2026 года, привел к частичной блокировке водного пути морскими минами, появлению двух конкурирующих альтернативных маршрутов и серьезным сбоям в глобальной энергетической торговле. Ниже представлен фактологический обзор по ключевым темам, основанный на проверенных источниках.

Мины и сроки разминирования

По оценкам Международной морской организации (IMO), в историческом фарватере Ормузского пролива остается примерно 80 морских мин . Эта оценка содержит важные оговорки: Иран не подтвердил масштабы минирования, и за время конфликта множество судов прошли пролив без инцидентов . В марте 2026 года Центральное командование США заявило, что нанесло удары по 16 иранским судам, занимавшимся минированием, однако эффективность этих ударов остается неясной .

В соответствии с рамочным соглашением о прекращении огня между США и Ираном, подписанным в середине июня 2026 года, Иран обязан очистить все мины в течение 30 дней. Ведущую роль в разминировании должны сыграть Франция и Великобритания при поддержке Германии, Италии, Японии и Канады . Однако судоходные компании и страховщики предупреждают, что фарватер остается опасным. Генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявил, что возвращение к нормальному судоходству займет 6-8 недель после стабилизации ситуации на Ближнем Востоке . Другие оценки варьируются от 40-50 дней для получения страховых гарантий до шести месяцев по оценкам Пентагона для полной очистки .

Предупреждение Hapag-Lloyd о «новой норме» и еженедельные затраты

28 июня 2026 года Hapag-Lloyd предупредил, что повышенные риски и противоречивые указания о маршрутах создали «новую норму» операционного хаоса в проливе, которая, как ожидается, продлится «еще несколько месяцев» . Представитель Hapag-Lloyd заявил Fox News Digital: «Мы должны признать, что это новая норма в регионе Персидского залива на несколько месяцев» .

Финансовые последствия крайне тяжелы. Генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен оценил дополнительные еженедельные расходы от кризиса в $50-60 млн, часть которых компания будет вынуждена переложить на клиентов . Эти расходы связаны с ростом цен на бункерное топливо, увеличением страховых премий, а также ростом затрат на хранение и наземную транспортировку . Более ранние оценки от марта 2026 года называли цифру в $40-50 млн в неделю, что указывает на эскалацию издержек .

Два альтернативных транзитных коридора

В условиях кризиса возникли два конкурирующих маршрута, отражающих неразрешенную геополитическую напряженность:

Маршрут под эгидой Омана (зеленый): В координации с IMO Оман определил два временных судоходных маршрута — один вдоль побережья Омана и один южнее исторического фарватера — без взимания пошлин . 27 июня 2026 года Объединенный морской информационный центр (JMIC) под руководством ВМС США объявил о расширении маршрута вблизи Омана, что позволило увеличить двустороннее движение военных кораблей .

Маршрут, предписанный Ираном (красный): Корпус стражей исламской революции (КСИР) опубликовал карту, направляющую все судоходство через территориальные воды Ирана мимо острова Ларак, где иранский флот может проводить досмотры . Иран предупредил, что любые маршруты, установленные без его координации, являются «неприемлемыми и опасными», и пригрозил принять меры против судов, игнорирующих его предписания . На карте КСИР четко обозначена «зона опасности», охватывающая бывший международный судоходный коридор IMO .

IMO приостанавливает эвакуацию после удара по судну

25 июня 2026 года контейнеровоз (судно компании Evergreen) был поражен неизвестным снарядом у побережья Омана вскоре после прохождения пролива . Генеральный секретарь IMO Арсенио Домингес немедленно приостановил операцию по эвакуации, заявив, что она будет оставаться на паузе «до получения дополнительной ясности» относительно гарантий безопасности . Официальные лица США возложили ответственность за атаку на Иран, хотя иранские власти не взяли на себя ответственность .

До приостановки IMO успешно эвакуировала около 2 500 моряков со 115 судов за первые три с половиной дня операции . По оценкам, на момент паузы свыше 11 000 моряков оставались заблокированными на судах внутри Персидского залива . Ранее, в апреле 2026 года, Hapag-Lloyd отмечал, что в регионе застряло около 1 000 судов, включая шесть его собственных .

Объемы транзита и влияние на энергетические рынки

Трафик через пролив резко сократился. Только за первые четыре недели конфликта было перенаправлено более 34 000 маршрутов . Платформа морской разведки Kpler сообщила, что в один из дней конце июня через водный путь прошло всего 42 товарных судна, что является резким снижением по сравнению с докризисными показателями .

Энергетические производители Залива ищут альтернативы. Саудовская Аравия использует свой трубопровод «Петролайн» (восток-запад) через Аравийский полуостров, чтобы обойти пролив и продолжить экспорт сырой нефти через порты Красного моря . Объединенные Арабские Эмираты также активизировали использование нефтепроводов для защиты части своего экспорта .

Неподтвержденные заявления: В доступных источниках не было найдено доказательств конкретного экстренного тендера Пакистана на поставку СПГ или подробных данных об объемах пост-военного экспорта СПГ из Катара.

Ключевые оговорки

• Количество в 80 мин является оценкой IMO — независимого подтверждения того, что все 80 мин функциональны или присутствуют, нет .
• Рамочное соглашение о прекращении огня хрупко; Иран пока не подтвердил соблюдение 30-дневного срока разминирования .
• Ракетный удар 25 июня подчеркивает, что проблема безопасности не решена, особенно с учетом того, что КСИР всего за несколько часов до этого предупредил суда о необходимости координации с ВМС Ирана .
• Некоторые заявления (тендер Пакистана на СПГ, послевоенные объемы экспорта Катара, иранские транзитные сборы с танкеров) не удалось проверить в рамках доступных источников .