Рекордный экспорт китайских электромобилей: $9,2 млрд в мае 2026 года

Экспорт китайских электромобилей (EV) в мае 2026 года достиг рекордных $9,2 млрд. Этот всплеск стал прямым следствием нефтяного шока, вызванного конфликтом в Иране: цены на топливо превысили $110 за баррель, что сделало электромобили конкурентоспособными в странах-импортёрах нефти, особенно в странах АСЕАН, где правительства активно снижали импортные барьеры и вводили субсидии на покупку. Ниже — детальный разбор по каждому аспекту.

Рекордные показатели: стоимость, объёмы и разбивка по типам

• Стоимость: Экспорт китайских EV достиг рекордных $9,2 млрд в мае 2026 года, что на 49% больше по сравнению с маем 2025-го, по данным энергетического аналитического центра Ember .
• Общий экспорт автомобилей (все типы): Китай экспортировал 930 000 автомобилей в мае 2026 года (+68,7% год к году) .
• Экспорт автомобилей на новых источниках энергии (NEV): Сюда входят аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и машины на водородных топливных элементах. Их экспорт составил 446 000 единиц, или около 435 000 пассажирских NEV по данным CAAM/PBS, что на ~110% больше прошлогоднего показателя. NEV составили более половины всего автомобильного экспорта .
• По производителям: BYD стал лидером по экспорту NEV с показателем 155 944 единиц; Tesla China экспортировала 38 701 единицу. В целом по экспорту легковых автомобилей первое место заняла Chery (доля 22,9%), за ней следуют BYD и Geely .
• Чистые EV (без гибридов): Только в одну из ключевых таможенных линий АСЕАН экспорт китайских EV составил $1,2 млрд, а глобальный экспорт всех EV достиг $9,2 млрд .

Регионы и страны, обеспечившие рост

• АСЕАН стал ведущим региональным драйвером. Экспорт китайских EV в страны Ассоциации достиг рекордных $1,2 млрд в мае 2026 года .
• Таиланд — безусловный лидер: импортировано свыше 36 000 китайских EV в мае .
• Филиппины импортировали более 33 000 китайских EV .
• Камбоджа и Лаос также установили рекордные месячные объёмы импорта китайских EV .
• Помимо Юго-Восточной Азии, развивающиеся страны Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки также ускорили закупки, однако АСЕАН остаётся крупнейшим регионом по доле поставок .

Роль ближневосточного конфликта и цен на топливо

Война в Иране (продолжающаяся с начала 2026 года) — ключевой катализатор, упоминаемый во всех основных источниках.

• Цены на нефть взлетели выше $110 за баррель в апреле 2026 года, а JPMorgan предупреждал, что в случае сохранения перебоев в Ормузском проливе они могут достичь $150 за баррель .
• Bloomberg связывает майский рекорд экспорта напрямую с "эскалацией цен на нефть из-за конфликта в Иране" .
• Война в Иране "существенно изменила ландшафт мирового рынка электромобилей, открыв для китайских производителей новые возможности в развивающихся странах, поскольку рост цен на топливо подталкивает потребителей к выбору электрических авто" .
• Правительства стран "от Лаоса до Эфиопии" начали выступать за электрификацию именно для снижения импорта нефти и сокращения расходов на топливные субсидии .
• Китайские производители "активно «ухаживали» за странами, стремящимися избавиться от дорогого импорта топлива" .
• Предыдущий рекорд апреля 2026 года (экспорт 349 000 EV/гибридов, +140% год к году) также объяснялся "глобальным энергетическим шоком, вызванным войной в Иране" .

Политика стран АСЕАН (Таиланд, Камбоджа, Лаос)

Таиланд:

• Стратегия "30@30": Цель — 30% всего автомобильного производства в стране должно приходиться на EV к 2030 году .
• Программы EV 3.0 и EV 3.5: Предусматривают субсидии на покупку EV, снижение налога на товары и стимулы для привлечения прямых иностранных инвестиций (ПИИ) от китайских производителей EV .
• Таиланд — самый агрессивный в регионе сторонник внедрения EV, использующий импортно-ориентированную политику в сочетании с требованиями локализации производства для привлечения китайских инвестиций .

Лаос:

• В мае 2026 года офис премьер-министра издал указ об ускорении внедрения EV через налоговые льготы, снижение импортных пошлин и развитие зарядной инфраструктуры .
• Основная цель — снижение зависимости от дорогого импорта нефти и ускорение перехода на чистую энергию .

Камбоджа:

• Рекордный месячный импорт китайских EV в мае 2026 года . Камбоджа является частью общей тенденции АСЕАН по снижению тарифных и нетарифных барьеров для импорта китайских EV .

Общий подход АСЕАН: Страны региона "стратегически проводили политику, направленную на то, чтобы импорт EV способствовал созданию фундамента для собственного производства" .

Прогнозы UBS и данные CAAM

UBS (прогноз):

• Аналитики UBS ожидают дальнейшего роста годового экспорта пассажирских автомобилей из Китая в 2026 году благодаря динамике EV-экспорта и спросу, вызванному нефтяным шоком .
• UBS прогнозирует замедление оптового роста EV (включая экспорт) с 28% в 2025 году до ~15% в 2026 году, но при этом ожидает устойчивого абсолютного роста за счёт экспорта .
• Пол Гун (UBS) прогнозировал увеличение доли EV на 6 процентных пунктов в 2026 году, отмечая устойчивый экспорт как драйвер роста .

Данные и прогноз CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей):

• CAAM сообщила об экспорте легковых автомобилей в мае 2026 года на уровне ~930 000 единиц (+68,7% год к году) .
• Прогноз CAAM на весь 2026 год (опубликован в январе 2026-го): экспорт автомобилей из Китая достигнет 7,4 млн единиц (+4,3% год к году), а продажи NEV (внутренние + экспорт) составят 19 млн единиц (+15,2% год к году) .
• Важное примечание: Прогноз CAAM был сделан до начала нефтяного шока из-за войны в Иране, поэтому фактические показатели экспорта за 2026 год могут существенно превысить цифру в 7,4 млн.

Структурное значение рекорда по версии Ember

Ember, аналитический центр, опубликовавший данные о $9,2 млрд, описал это достижение как:

• "Демонстрацию растущего доминирования Китая в глобальной цепочке поставок экологически чистого транспорта" .
• Часть общей картины, где "общий экспорт чистой энергетики — включая солнечные панели и батареи — остался на уровне, близком к историческим максимумам", что указывает на структурный сдвиг в экспортной корзине Китая в сторону чистых технологий .
• Ember подчеркнул, что это свидетельство того, что электромобили становятся ведущей категорией в портфеле китайского экспорта чистой энергии, обгоняя солнечные панели и батареи .
• Устойчивый характер рекордов (март, апрель и май — последовательные максимумы) указывает на то, что это не разовый всплеск, а структурная переориентация мирового спроса на китайские чистые технологии, ускоренная кризисом энергетической безопасности .

Важное уточнение: Несмотря на общий сильный экспорт чистой энергии, поставки солнечных панелей и батарей снизились после отмены Китаем экспортных налоговых льгот на эти товары, что сделало EV основным драйвером роста в корзине чистых технологий .