ЕС нацелился на китайские гибриды: ставки, под угрозой — BYD, SAIC, Geely, а дефицит торговли бьет рекорды

Европейская комиссия активно рассматривает возможность расширения действующих компенсационных пошлин на китайские аккумуляторные электромобили (BEV), включив в них также подключаемые гибриды (PHEV) и другие гибридные автомобили из Китая. Первоначальное антисубсидиарное расследование ЕС, завершенное в 2024 году, было сосредоточено исключительно на BEV и не охватывало гибриды . Согласно сообщениям, ЕС рассматривает дополнительный сбор в размере 7,8%–35,3% на китайские гибриды, что в сочетании с существующей базовой импортной пошлиной в 10% может довести общую ставку до 45,3% на некоторые модели . Хотя по состоянию на январь 2026 года формальное расследование в отношении гибридов не проводилось, глава промышленности ЕС Стефан Сежурне впоследствии поднял вопрос о закрытии этой лазейки . Китайские автопроизводители резко нарастили экспорт подключаемых гибридов в ЕС именно для того, чтобы обойти действующие пошлины только на BEV, что стало ключевым мотивом для планируемого расширения мер со стороны Комиссии .

Какие производители окажутся под ударом

Под действие новых пошлин попадут все китайские производители, экспортирующие гибриды в ЕС. Точная ставка будет различаться в зависимости от компании, повторяя структуру, уже применяемую к BEV. Существующая тарифная сетка для BEV дает четкое представление о возможных целях и ставках:

• BYD — уже сталкивается с компенсационной пошлиной в 27% на свои BEV .
• SAIC (владелец MG) — уже облагается самой высокой ставкой в 35,3% на BEV .
• Geely — уже имеет пошлину в 17% на BEV .
• Tesla — уже платит дополнительный тариф в 7,8% на автомобили, произведенные в Китае .
• Западные бренды, производящие в Китае, такие как BMW iX3 и Dacia Spring, также будут затронуты .

Контекст: рекордный торговый дефицит в €1 млрд в день

Толчок к расширению тарифов происходит на фоне самого острого торгового дисбаланса за всю историю. В апреле 2026 года дефицит торговли товарами ЕС с Китаем достиг примерно €1 млрд в день (около $1,15 млрд) . Вот ключевые цифры из официальных источников:

• Весь 2025 год: дефицит ЕС составил €359,8–359,9 млрд, что на 2,7% больше по сравнению с €312,2 млрд в 2024 году .
• Первый квартал 2026 года: дефицит достиг €98 млрд, что является самым высоким квартальным показателем с третьего квартала 2022 года .
• Разрыв увеличился примерно на 10% в начале 2026 года, что было вызвано резким ростом китайского экспорта электромобилей, аккумуляторов и промышленного оборудования на фоне падения экспорта ЕС в Китай .
• Данные Евростата показывают, что в 2025 году ЕС экспортировал в Китай товаров на €199,6 млрд, а импортировал на €559,4 млрд . Электрооборудование и машины являются основными товарными категориями, движущими дисбаланс .

Как лидеры ЕС балансируют между сдерживанием и избеганием полномасштабной торговой войны

Лидеры ЕС движутся по канату. На саммите в Брюсселе 18 июня 2026 года они попытались найти золотую середину: ужесточить реакцию на торговую политику Китая, но при этом избежать действий, которые могли бы спровоцировать разрушительную полномасштабную торговую войну . Ключевые элементы этого балансирования:

Жесткая риторика, калиброванные действия. Европейская комиссия призвала к более решительному ответу на то, что она называет «Китайским шоком 2.0» — нашествием дешевых китайских товаров, угрожающих европейскому производству . Пекин пригрозил ответными мерами . Однако ЕС намеренно применяет целевые, совместимые с ВТО компенсационные пошлины, а не всеобъемлющие тарифы или радикальное отделение от Китая («decoupling») .

Стратегия «снижения рисков» (de-risking). Стратегия ЕС, соответствующая обязательствам G7 диверсифицировать цепочки поставок в обход Китая, направлена на защиту своей экономики, повышение собственной промышленной конкурентоспособности и партнерство с единомышленниками . Это формулируется как «снижение рисков», а не «отделение» .

«Ценовые обязательства» как путь к отступлению. В январе 2026 года ЕС и Китай согласовали механизм, позволяющий китайским экспортерам электромобилей заменять пошлины обязательствами по минимальным импортным ценам («price undertakings») . Это дает китайским производителям возможность сохранить лицо и снижает риск немедленных ответных мер. По состоянию на февраль 2026 года Комиссия обрабатывала эти запросы об освобождении, и бренд Cupra концерна Volkswagen Group стал первым подавшим заявку .

Внутренние разногласия среди государств-членов. Все 27 столиц ЕС единогласно согласны с тем, что торговая политика Китая представляет угрозу, но они расходятся во мнениях относительно степени жесткости. Некоторые промышленные экономики, сильно зависящие от торговли с Китаем, более осторожны, что ограничивает возможности Брюсселя .

Постепенная эскалация. Как отмечает The Economist, дискуссия сместилась с вопроса будет ли ЕС повышать барьеры на вопросы сколько их будет, насколько быстро и как управлять последствиями . Наиболее вероятный путь — это steady, calibrated расширение пошлин: от BEV к гибридам и, потенциально, к другим секторам, а не единовременная драматическая эскалация .

Суть: Лидеры ЕС посылают однозначно более жесткий сигнал Китаю, но намеренно разрабатывают каждый шаг так, чтобы оставить пространство для переговоров и деэскалации, надеясь оказать давление на Пекин с целью реформирования его торговой практики, не разжигая полномасштабную трансконтинентальную торговую войну .