Ормузский пролив: море остаётся закрытым, несмотря на подписанный меморандум

США и Иран подписали меморандум о взаимопонимании из 14 статей 17 июня 2026 года, завершив таким образом 110 дней боевых действий и обязавшись немедленно открыть Ормузский пролив для коммерческого судоходства . Однако по состоянию на 18–19 июня пролив остаётся далёким от полноценной работы. Вот что стоит между сделкой и работающей транспортной артерией.

Ранние транзиты: пока не коммерческие

Несмотря на дипломатический прорыв, массового возобновления коммерческих перевозок не произошло. Президент Трамп заявил 15 июня, что суда начали проход по «южному шоссе» (вероятно, по части схемы разделения движения), но Корпус стражей исламской революции (КСИР) заявил, что не выдавал разрешений на транзит в течение предыдущих 96 часов .

Крупнейшие судоходные организации — BIMCO, ICS, INTERTANKO и INTERCARGO — заявили 18 июня, что движение вернётся к норме только тогда, когда будут обезврежены мины и восстановлены традиционные маршруты, и призвали к разъяснению правил транзита . Судовладельцы сохраняют крайнюю осторожность, их сдерживают высокие страховые премии и отсутствие поддающегося проверке формального договора . Корабли ВМС США начали новый этап разминирования 16 июня , но коммерческие суда пока за ними не следуют.

Сроки разминирования: разброс в 140 дней

Между оценками отрасли и Пентагона существует значительный разрыв:

Источник	Оценка	Детали
Морская отрасль (BIMCO, MARISKS, Lloyd's List)	40–50 дней	На основе оперативных оценок минного поля
Иран (согласно меморандуму)	30 дней	Иран согласился разминировать пролив в течение 30 дней
Пентагон США	До 6 месяцев	Гораздо более консервативная оценка

Разрыв в 140 дней между оценками промышленности и Пентагона означает огромные потенциальные издержки для региональных экономик — по оценкам, 27–30 миллиардов долларов только для Саудовской Аравии .

Стоимость страховки военных рисков всё ещё на пике

Расходы на страхование — это скрытая блокада, которая держит суда на якоре:

• До 28 февраля: около 0,025% от стоимости корпуса судна за один транзит (примерно 20 000–25 000 долларов для типичного танкера) .
• Во время конфликта (пик): премии по военным рискам взлетели до 3–10% от стоимости корпуса за один транзит — рост на 1 100–3 900%, что составляет от 4 до 14 миллионов долларов за один переход .
• На середину июня 2026 года: премии остаются на этих повышенных уровнях. Даже в рамках сопровождения ВМС или после подписания меморандума страховщики пока не снижают ставки, поскольку угроза мин и риск случайной детонации сохраняются .

Огромный затор из stranded судов и моряков

Количество обездвиженных судов росло на протяжении всего конфликта:

• В начале кризиса (март): около 150 судов было застрявшими у пролива .
• К концу апреля: эта цифра выросла примерно до 2 000 судов, заблокированных в более широком Персидском заливе .
• К началу июня: в Аравийском заливе всё ещё находилось около 100 контейнеровозов .
• К середине июня: высокопоставленный чиновник США сообщил о более чем 1 550 судах с примерно 22 500 моряками внутри Персидского залива, ожидающих разрешения на проход .

Прогнозы экспертов по возвращению к уровню трафика до 28 февраля

• El País со ссылкой на экспертов морской отрасли: «Не раньше конца года мы вернёмся к довоенному уровню трафика в Ормузском проливе». Факторы: разминирование, повреждённая портовая инфраструктура, нарушенные цепочки поставок и репатриация экипажей .
• S&P Global / судоходные группы (18 июня): Нормальное движение требует разминирования, восстановления схемы разделения движения и согласованных правил транзита — всё это займёт от нескольких недель до месяцев .
• Консенсусный диапазон: поэтапное возвращение, начиная с ограниченных конвойных переходов через 1–2 месяца, с полной нормализацией к концу четвёртого квартала 2026 года или началу первого квартала 2027 года — примерно через 6–7 месяцев с даты подписания .