Крупнейшие судоходные организации — BIMCO, ICS, INTERTANKO и INTERCARGO — заявили 18 июня, что движение вернётся к норме только тогда, когда будут обезврежены мины и восстановлены традиционные маршруты, и призвали к разъяснению правил транзита . Судовладельцы сохраняют крайнюю осторожность, их сдерживают высокие страховые премии и отсутствие поддающегося проверке формального договора . Корабли ВМС США начали новый этап разминирования 16 июня , но коммерческие суда пока за ними не следуют.

Сроки разминирования: разброс в 140 дней

Между оценками отрасли и Пентагона существует значительный разрыв:

Разрыв в 140 дней между оценками промышленности и Пентагона означает огромные потенциальные издержки для региональных экономик — по оценкам, 27–30 миллиардов долларов только для Саудовской Аравии .

Стоимость страховки военных рисков всё ещё на пике

Расходы на страхование — это скрытая блокада, которая держит суда на якоре:

• До 28 февраля: около 0,025% от стоимости корпуса судна за один транзит (примерно 20 000–25 000 долларов для типичного танкера) .
• Во время конфликта (пик): премии по военным рискам взлетели до 3–10% от стоимости корпуса за один транзит — рост на 1 100–3 900%, что составляет от 4 до 14 миллионов долларов за один переход .
• На середину июня 2026 года: премии остаются на этих повышенных уровнях. Даже в рамках сопровождения ВМС или после подписания меморандума страховщики пока не снижают ставки, поскольку угроза мин и риск случайной детонации сохраняются .

Огромный затор из stranded судов и моряков

Количество обездвиженных судов росло на протяжении всего конфликта:

• В начале кризиса (март): около 150 судов было застрявшими у пролива .
• К концу апреля: эта цифра выросла примерно до 2 000 судов, заблокированных в более широком Персидском заливе .
• К началу июня: в Аравийском заливе всё ещё находилось около 100 контейнеровозов .
• К середине июня: высокопоставленный чиновник США сообщил о более чем 1 550 судах с примерно 22 500 моряками внутри Персидского залива, ожидающих разрешения на проход .

Прогнозы экспертов по возвращению к уровню трафика до 28 февраля

• El País со ссылкой на экспертов морской отрасли: «Не раньше конца года мы вернёмся к довоенному уровню трафика в Ормузском проливе». Факторы: разминирование, повреждённая портовая инфраструктура, нарушенные цепочки поставок и репатриация экипажей .
• S&P Global / судоходные группы (18 июня): Нормальное движение требует разминирования, восстановления схемы разделения движения и согласованных правил транзита — всё это займёт от нескольких недель до месяцев .
• Консенсусный диапазон: поэтапное возвращение, начиная с ограниченных конвойных переходов через 1–2 месяца, с полной нормализацией к концу четвёртого квартала 2026 года или началу первого квартала 2027 года — примерно через 6–7 месяцев с даты подписания .

Крупнейшие судоходные организации — BIMCO, ICS, INTERTANKO и INTERCARGO — заявили 18 июня, что движение вернётся к норме только тогда, когда будут обезврежены мины и восстановлены традиционные маршруты, и призвали к разъяснению правил транзита . Судовладельцы сохраняют крайнюю осторожность, их сдерживают высокие страховые премии и отсутствие поддающегося проверке формального договора . Корабли ВМС США начали новый этап разминирования 16 июня , но коммерческие суда пока за ними не следуют.

Сроки разминирования: разброс в 140 дней

Между оценками отрасли и Пентагона существует значительный разрыв:

Разрыв в 140 дней между оценками промышленности и Пентагона означает огромные потенциальные издержки для региональных экономик — по оценкам, 27–30 миллиардов долларов только для Саудовской Аравии .

Стоимость страховки военных рисков всё ещё на пике

Расходы на страхование — это скрытая блокада, которая держит суда на якоре:

• До 28 февраля: около 0,025% от стоимости корпуса судна за один транзит (примерно 20 000–25 000 долларов для типичного танкера) .
• Во время конфликта (пик): премии по военным рискам взлетели до 3–10% от стоимости корпуса за один транзит — рост на 1 100–3 900%, что составляет от 4 до 14 миллионов долларов за один переход .
• На середину июня 2026 года: премии остаются на этих повышенных уровнях. Даже в рамках сопровождения ВМС или после подписания меморандума страховщики пока не снижают ставки, поскольку угроза мин и риск случайной детонации сохраняются .

Огромный затор из stranded судов и моряков

Количество обездвиженных судов росло на протяжении всего конфликта:

• В начале кризиса (март): около 150 судов было застрявшими у пролива .
• К концу апреля: эта цифра выросла примерно до 2 000 судов, заблокированных в более широком Персидском заливе .
• К началу июня: в Аравийском заливе всё ещё находилось около 100 контейнеровозов .
• К середине июня: высокопоставленный чиновник США сообщил о более чем 1 550 судах с примерно 22 500 моряками внутри Персидского залива, ожидающих разрешения на проход .

Прогнозы экспертов по возвращению к уровню трафика до 28 февраля

• El País со ссылкой на экспертов морской отрасли: «Не раньше конца года мы вернёмся к довоенному уровню трафика в Ормузском проливе». Факторы: разминирование, повреждённая портовая инфраструктура, нарушенные цепочки поставок и репатриация экипажей .
• S&P Global / судоходные группы (18 июня): Нормальное движение требует разминирования, восстановления схемы разделения движения и согласованных правил транзита — всё это займёт от нескольких недель до месяцев .
• Консенсусный диапазон: поэтапное возвращение, начиная с ограниченных конвойных переходов через 1–2 месяца, с полной нормализацией к концу четвёртого квартала 2026 года или началу первого квартала 2027 года — примерно через 6–7 месяцев с даты подписания .