Сертификация Boeing 737 MAX 7 и MAX 10: финальный рывок или новые сюрпризы?

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) завершают сертификацию двух последних вариантов семейства Boeing 737 MAX: MAX 7 и MAX 10. Ожидается, что разрешения будут получены к концу 2026 года . Первоначально сертификация планировалась на 2019–2020 годы, но была отложена примерно на шесть-семь лет — главным образом из-за неустранимого дефекта в системе противообледенения двигателей . Разберёмся в деталях: что говорят регуляторы, в чём суть проблемы и когда ждать самолёты авиакомпаниям.

Что говорят регуляторы: FAA и EASA на финишной прямой

FAA (США) — Агентство завершает сертификацию обеих моделей. Заместитель администратора FAA Крис Рошло 17 июня 2026 года заявил, что процесс находится «на финальной стадии» . Глава FAA Брайан Бедфорд ещё в апреле 2026 года подтвердил Bloomberg, что регулятор не видит препятствий, которые помешали бы завершить сертификацию до конца года . Ключевая веха была достигнута, когда MAX 10 в январе 2026 года вступил во вторую фазу сертификационных лётных испытаний (Type Inspection Authorization Phase 2) .

EASA (Европа) — Европейский регулятор также продвигается вперёд. 17 июня 2026 года и EASA, и FAA отчитались о «хорошем прогрессе» в одобрении обеих моделей . EASA уже провела собственные лётные испытания и работает параллельно с FAA . Исполнительный директор EASA Флориан Гийерме подчеркнул, что MAX 10 является для агентства приоритетом .

Ожидаемые сроки: Оба регулятора рассчитывают завершить сертификацию к концу 2026 года. При этом MAX 7 может получить одобрение в первой половине года, а MAX 10 — к декабрю .

Главная техническая проблема: двигатель и обледенение

Ключевой камень преткновения — дефект системы противообледенения (EAI) двигателей CFM International LEAP-1B:

• При включении в сухую воздушную среду система может перегреть входной кок мотогондолы, что способно привести к повреждению конструкции и даже отказу двигателя .
• Изначально Boeing запрашивал у FAA временное освобождение от требований безопасности для MAX 7, но в январе 2024 года отозвал запрос и пообещал окончательное конструктивное решение .
• Первый вариант переработки конструкции, представленный компанией, вызвал новые вопросы по безопасности, и инженерам пришлось начинать заново . В течение большей части 2025 года Boeing всё ещё «дорабатывал» варианты перепроектирования .
• Дополнительные задержки связаны также с требованиями к системе предупреждения в кабине экипажа .

В итоге сертификация MAX 7, изначально ожидавшаяся в 2019–2020 годах, сдвинулась на 2026-й — то есть задержка составила примерно шесть-семь лет .

Заказы и ожидания по поставкам

Southwest Airlines (MAX 7 — стартовый заказчик)

Southwest остаётся крупнейшим клиентом на модель MAX 7 с 269 твёрдыми заказами . Авиакомпания была названа стартовым заказчиком ещё в 2013 году и изначально рассчитывала получить первый борт в 2019 году . В годовом отчёте за 2025 год (опубликован в феврале 2026-го) Southwest указала, что ожидает ноль поставок MAX 7 в 2026 году, оценивая получение лишь 66 самолётов MAX 8 . Теперь авиакомпания прогнозирует первые поставки MAX 7 во второй половине 2026 года, а коммерческую эксплуатацию — не ранее 2027 года . Представители Southwest говорят, что «с оптимизмом» ожидают прибытия первой машины до конца 2026 года .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines — один из ключевых заказчиков MAX 10 наряду с United и Delta . В предоставленных источниках нет точного количества твёрдых заказов Alaska Airlines на эту модель. Поставки ожидаются после сертификации, ориентировочно в 2027 году, учитывая, что одобрение регуляторов намечено на конец 2026-го.

Другие заказчики

Данных об объёмах заказов и ожидаемых сроках поставок MAX 7/10 для Virgin Australia и других авиакомпаний в использованных источниках не обнаружено. Для точной информации рекомендуется обратиться к документам Boeing или отчётности конкретных перевозчиков.

Итоги

FAA и EASA вышли на финишную прямую сертификации Boeing 737 MAX 7 и MAX 10: одобрение ожидается к концу 2026 года. Судьба проекта задерживается из-за переработки системы противообледенения двигателей — последнего серьёзного технического барьера. Крупнейший заказчик MAX 7 — Southwest Airlines — готовится к поставкам в конце 2026-го, но планирует начать коммерческую эксплуатацию только в 2027 году. Для авиакомпаний и пассажиров долгое ожидание финальных членов семейства MAX почти закончилось, однако окончательный график по-прежнему зависит от того, как быстро Boeing завершит доработки к удовлетворению регуляторов.