Stellantis, Wayve и Uber: новый союз для масштабирования роботакси 4 уровня по всему миру

• Stellantis берет на себя разработку и массовый выпуск специально спроектированных беспилотных автомобилей на базе своей «готовой к 4 уровню» платформы, которая изначально предусматривает отсутствие водителя . В официальных сообщениях пока нет данных о конкретных объемах производства или сроках поставок.
• Wayve отвечает за «мозг» машины. Их система ИИ-водителя — это сквозное, не требующее высокоточных карт решение, которое учится на реальных данных вождения, а не полагается на заранее прописанные маршруты и жесткие алгоритмы .
• Uber предоставляет свою глобальную сеть. Компания планирует развернуть парк роботакси с программным обеспечением Wayve на своей платформе в Европе, Северной Америке и других регионах .

В рамках меморандума компании намерены вместе работать над интеграцией автомобилей, тестированием, валидацией и последующим выводом сервиса на рынок .

Паутина уже существующих партнерств

Трехсторонний меморандум не возник из ниоткуда. Он стал логичным продолжением серии двусторонних сделок, которые активно заключались на протяжении 2025 и 2026 годов и создали плотную сеть взаимных интересов.

1. Stellantis и Wayve: ставка на автопилот для потребителей (май 2026). За несколько недель до соглашения о роботакси эти же компании анонсировали стратегическое технологическое партнерство по интеграции ИИ-водителя Wayve в фирменную платформу STLA AutoDrive. Речь идет о системе помощи водителю второго уровня (Level 2++), которая позволяет убирать руки с руля при движении по городу и автомагистралям. Запуск запланирован в Северной Америке на 2028 год. Сделка также опирается на ранее сделанные Stellantis стратегические инвестиции в Wayve .
2. Wayve и Uber: Лондон готовится к роботакси (июнь 2026). Всего за девять дней до подписания MoU со Stellantis, Uber открыл в своем приложении «лист ожидания» для жителей Лондона, желающих одними из первых прокатиться на роботакси. Партнером выступает Wayve. Сервис будет запущен на черных электрических кроссоверах Ford Mustang Mach-E с водителем безопасности за рулем (на начальном этапе). Коммерческий запуск ожидается к концу 2026 года, как только будут получены разрешения от британского Департамента транспорта, который только в мае 2026 года начал принимать заявки на участие в пилотной программе .
3. Wayve, Uber и Nissan: токийский плацдарм (март 2026). Еще раньше Wayve и Uber подписали аналогичный меморандум с Nissan о запуске роботакси в Японии. Пилотный проект на базе электромобиля Nissan LEAF с ИИ от Wayve должен стартовать в Токио к концу 2026 года. Это первое подобное партнерство Uber в Японии и часть более масштабного плана Wayve и Uber по запуску роботакси в более чем 10 городах мира .

Двухколейная стратегия Stellantis

Партнерство с Wayve — не единственная ставка Stellantis в мире автономного вождения. Появлялась информация о еще одном консорциуме с участием NVIDIA, Uber и Foxconn, который якобы нацелен на создание роботакси 4 уровня на базе программного обеспечения NVIDIA. Однако, согласно имеющимся авторитетным источникам, эти детали, включая какие-либо минимальные обязательства по количеству автомобилей, не подтверждены.

Что подтверждено точно, так это двухколейная стратегия Stellantis: с одной стороны, это партнерство с Wayve по роботакси 4 уровня и сотрудничество с Uber, а с другой — интеграция ИИ-водителя Wayve в систему STLA AutoDrive для потребительских машин с запуском в 2028 году . Такая позиция позволяет концерну участвовать в цепочке создания стоимости на разных стадиях: от систем помощи водителю до полностью беспилотных коммерческих флотов.

Что осталось за скобками

Формулировка «необязывающий меморандум» несет ключевой смысл. Документ не только не устанавливает дату начала работы сервиса, но и не содержит никаких обязывающих финансовых условий . Он прямо указывает, что каждый из участников волен самостоятельно искать и подписывать другие союзы в сфере беспилотного транспорта.

Соглашение фиксирует общее стремление и вектор движения, но самые сложные переговоры — об объемах поставок, моделях разделения доходов, рыночной эксклюзивности и конкретных сроках развертывания — еще впереди.