Иранский кризис ускорил переход Европы на электромобили — Renault наращивает производство на фоне 50%-го роста заказов

Конкретные шаги Renault (CEO Франсуа Провост)

50-процентный скачок портфеля заказов: Франсуа Провост сообщил Reuters, что с начала иранского конфликта портфель заказов Renault на электромобили во Франции и Германии вырос на 50% . Он подчеркнул, что высокие цены на топливо «разожгли интерес к электромобилям», а текущий спрос превышает производственные мощности .

Ограничения поставок и дополнительные смены: Провост подтвердил отсутствие проблем с поставками аккумуляторов, но отметил, что Renault вводит дополнительные производственные смены, чтобы удовлетворить растущий спрос . Завод в Дуэ (часть кластера Renault ElectriCity) уже выпускает 900 электромобилей в день и произвел 100 000 Renault 5 E-Tech за первые 15 месяцев .

Доминирование Renault 5 E-Tech во Франции: В 2025 году Renault 5 E-Tech стал самым продаваемым аккумуляторным электромобилем во Франции с 37 997 заказами, обогнав Tesla Model Y . Модель стала национальным чемпионом с рекордными месячными объемами и занимала первую строчку по продажам BEV в 5 из последних 6 месяцев 2025 года .

Прогнозы на период после конфликта: Провост признал, что спрос может снизиться после окончания иранского конфликта и стабилизации цен на топливо, но уверен, что структурный переход на электротягу продолжится .

Ставка на более дешевые LFP-батареи: Провост активно продвигает использование более доступных литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) от Envision AESC на гигафабрике в Дуэ (текущая мощность — 9 ГВт·ч, планируется расширение). Это должно снизить конечную стоимость электромобилей и поддержать массовое внедрение .

Правила ЕС о локальном контенте для китайских автопроизводителей: Провост публично призвал Евросоюз обязать китайских производителей закупать больше комплектующих на месте, поддержав общеевропейское регулирование, требующее в среднем около 60% локального контента в автомобиле . В настоящее время ЕС разрабатывает «Закон об ускорении промышленности», который предусматривает 70% компонентов производства ЕС (без учета батарей) для получения субсидий .

Более широкий контекст

• Рост китайского экспорта в Европу: Китайские производители электромобилей стремительно наращивают экспорт в Европу, пользуясь волной спроса наряду с традиционными автоконцернами . В ответ ЕС ввел дополнительные пошлины (сверх базовых 10%) на китайские электромобили .
• Программа AccelerateEU / Закон об ускорении промышленности: Предложенный Европейской комиссией «Закон об ускорении промышленности» содержит пороговые значения локального контента — электромобили должны иметь 70% деталей, произведенных в ЕС, для получения субсидий. Документ призван противостоять китайской конкуренции и масштабировать внутренние цепочки поставок аккумуляторов и компонентов .
• Рекордные продажи в 37 странах: Эксклюзивные данные Reuters показали, что регистрации новых электромобилей достигли рекордных уровней в 37 странах в марте 2026 года, а в апреле 2026 года рост составил устойчивые 34% в годовом выражении .