Тихая операция США в Ормузском проливе: как военные проводят суда, пока трафик застрял

Это противоречие отражает реальность на воде: блокада официально снята, но американские военные сохраняют и полномочия, и возможности перехватывать суда, которые сочтут угрожающими или отказывающимися выполнять требования — даже после объявления 29 мая.

Операция «Project Freedom»: тихое разблокирование

4 мая 2026 года США запустили операцию «Project Freedom» — открытую попытку снова открыть Ормузский пролив после того, как Иран фактически перекрыл его и вызвал обвал трафика более чем на 90% . Но операция пошла не так, как описывалось сначала.

Изначально президент Трамп анонсировал план эскорта коммерческих судов через пролив — прямой и публичный вызов Ирану. От этого плана отказались . Вместо этого CENTCOM перешёл на более тихий, непубличный метод: координацию с конкретными перевозчиками в режиме «каждое судно отдельно» вместо громких военно-морских эскортов .

Двое судовладельцев подтвердили, что контактировали с американскими военными для получения навигационных консультаций . За три недели до 1 июня CENTCOM провёл примерно 70 судов в Персидский залив и из него, используя специальный канал, проложенный в стороне от иранского побережья, сообщили источники The New York Times . Большинство этих судов отключали Автоматическую идентификационную систему (AIS) — навигационные маяки, транслирующие позицию, — чтобы не засветиться перед Ираном, и полностью полагались на указания Центрального командования .

CENTCOM настаивает, что не предоставляет вооружённого эскорта для этих проходов . Вместо этого военные инструктируют экипажи по безопасной навигации в проливе — эту работу публично подтвердил штаб Пятого флота США в Бахрейне .

А что насчёт вертолётного сопровождения из Омана?

Одно из конкретных утверждений, гуляющих в инфополе, — что американские вертолёты руководят коммерческими судами с территории Омана, — не подтверждается имеющимися данными. CENTCOM публиковал снимки вертолётов MH-60S Sea Hawk, которые участвуют в операциях морских рейдовых сил, — морпехи спускаются по тросам на суда в рамках контроля за соблюдением блокады . Американские вертолёты Apache и MH-60 также потопили шесть иранских быстроходных катеров вблизи пролива во время операций в начале мая . Но ни один источник в текущем объёме доказательств не описывает программу вертолётного наведения, исходящую из Омана. До появления дальнейших подтверждений это утверждение следует считать неподтверждённым.

Кампания по перенаправлению в цифрах

Масштаб операции США по перенаправлению судов был значительным:

• 27 мая 2026 г.: американские военные перенаправили 109 коммерческих судов в Аравийском море для обеспечения блокады .
• 1 июня 2026 г.: количество выросло до 121 перенаправленного и 5 выведенных из строя, по данным CENTCOM .

Эти перенаправления касались судов, которые следовали в иранские порты или из них, а операция включала принудительную остановку двигателей тех, кто пытался прорвать блокаду. CENTCOM опубликовал запись одного такого инцидента: американский моряк приказывает судну развернуться .

Медленное и неровное восстановление трафика

Судоходство через Ормузский пролив отскочило от военных минимумов, но остаётся сильно ниже нормы — и восстановление идёт медленно и неравномерно.

Довоенная норма: пролив обычно пропускал 100–120 судов в день, по некоторым оценкам — до 153 . Военный минимум: недельный трафик рухнул до 19 судов в пик кризиса . Середина мая 2026 г.: недельный трафик поднялся до 55 судов — ощутимый рост, но всё ещё мизерная доля от нормы . Начало июня 2026 г.: трафик остаётся ограниченным и непредсказуемым.

Bloomberg зафиксировал всего два входящих коммерческих прохода утром 2 июня — после двух исходящих судов днём ранее . Energy Aspects, используя собственную геопространственную разведку, отметил, что за весь май через пролив прошло меньше 50 загруженных неиранских танкеров .

«Хотя отдельные транзиты порождают заголовки о восстановлении потоков, совокупная картина говорит о другом, — пишут аналитики Energy Aspects 2 июня. — Исходящие потоки неиранской нефти в среднем составляют лишь малую толику от довоенного уровня, и этот срыв официально стал крупнейшим в истории шоком поставок нефти и СПГ» .

Иран пообещал восстановить транзит примерно до 100 судов в день в течение одного месяца — это вернуло бы пролив к довоенным объёмам . Но рыночные аналитики предупреждают: перед тем как считать пролив коммерчески открытым, должны быть выполнены конкретные условия. S&P Global Energy перечислил пять условий, первое из которых — ощутимое восстановление трафика: интенсивность движения должна вернуться к 50–90% от довоенного уровня и оставаться стабильной от одной до четырёх недель . Этого пока не случилось.

Аналитики Kpler прогнозируют поэтапное восстановление с мая по сентябрь в зависимости от типа судна . Пока же пролив остаётся в том, что Kpler называет «фазой ограниченного и контролируемого движения» — Иран всё ещё существенно контролирует транзит, а полный свободный проход не восстановлен .