Реактивный кризис: война в Иране взвинтила цены на топливо выше 120% — что ждет мир и ваши летние путешествия

Надбавки, сборы и повышение тарифов

Рост цен не мог не отразиться на пассажирах. О введении топливных надбавок или прямом повышении тарифов уже объявили:

• Qantas (Австралия)
• SAS (Скандинавия)
• Air New Zealand
• Cathay Pacific
• Thai Airways
• AirAsia [10, 17, 18, 19]

Генеральный директор Cathay Pacific Рональд Лэм заявил, что затраты на топливо в начале месяца вдвое превысили средние значения предыдущих двух месяцев, что вынудило перевозчика обновить топливные сборы .

Рейсы отменяются или уходят в обход

Закрытие воздушного пространства над зонами конфликта вынудило перевозчиков прокладывать более длинные обходные маршруты, что увеличивает расход топлива и время в пути. Часть рейсов отменяется полностью [2, 8].

Сжатие рынка: меньше кресел — выше цены

IATA зафиксировала замедление роста пассажирской емкости: с планируемых 5,2% в годовом выражении до 3,3% по итогам марта [3, 7]. Апрельские цифры, по прогнозам, окажутся еще ниже. Для путешественников это означает меньше доступных билетов и растущий чек на перелет, особенно на дальнемагистральных направлениях.

Правительства и международные институты: экстренное торможение

Рекордное вскрытие резервов

11 марта 2026 года Международное энергетическое агентство (IEA) объявило о крупнейшей в истории скоординированной выброске нефти из стратегических резервов стран-участниц — 412 млн баррелей, из которых 295 млн пришлось на сырую нефть и 117 млн на продукты переработки [14, 15].

США предприняли самый масштабный шаг: из Стратегического нефтяного резерва (SPR) было выпущено 172 млн баррелей, а поставки начались через неделю после объявления [8, 24]. Министр энергетики Крис Райт заявил, что на полную отгрузку уйдет примерно 120 дней . Позднее правительство США одобрило еще три транша «займов» нефти из SPR общим объемом в десятки миллионов баррелей для сдерживания цен .

Экстренные совещания G7 и IEA

Министры финансов стран G7 провели экстренные переговоры с руководством IEA для координации действий . Отмечалось, что три страны «Большой семерки», включая США, сразу поддержали идею скоординированного выброса резервов .

Европа под угрозой: шесть недель до пустых баков

Глава IEA Фатих Бироль предупредил: у Европы осталось «около шести недель запасов авиатоплива» . Совет аэропортов Европы (ACI Europe) еще в начале апреля направил письмо в Еврокомиссию, сообщив, что дефицит может начаться уже в начале мая, если танкеры не вернутся в Ормузский пролив .

По данным IEA, к середине апреля Европе удалось заместить лишь около 50% выпавших ближневосточных поставок авиакеросина, и при текущих трендах физическая нехватка топлива может проявиться в аэропортах уже в июне .

Аналитики и рейтинговые агентства: от «стресс-уровней» до риска банкротств

Предупреждения о рейтингах и дефолтах

Аналитики S&P Global Ratings отметили, что кредитные рейтинги авиакомпаний подвергнутся пересмотру, если цена топлива останется высокой на продолжительное время («higher for longer») . Fitch Ratings также указал на растущие риски сбоев в отрасли при затяжном конфликте .

Порог операционного минимума

Особую тревогу вызывает скорость таяния запасов. Аналитик JPMorgan Наташа Канева предупреждает:

• К началу июня запасы в странах ОЭСР достигнут «операционного стресс-уровня»;
• К сентябрю — «операционного минимума».

Это тот порог, ниже которого трубопроводы, хранилища и экспортные терминалы перестают функционировать нормально [3, 5].

Банкротства на горизонте

Некоторые эксперты прямо заявляют, что при сохранении блокады пролива до летнего сезона «две или три европейские авиакомпании могут обанкротиться» .

Летние путешествия под вопросом

Кризис ставит под угрозу весь пиковый сезон отпусков. Довоенный прогноз IATA о рекордной прибыли отрасли в $41 млрд в 2026 году уже неактуален: реалии оказались жёстче любых моделей [3, 7].

Путешественникам стоит готовиться:

• к дальнейшему росту цен на авиабилеты;
• к возможным отменам рейсов в последний момент;
• к обязательным топливным сборам, особенно на дальнемагистральных международных маршрутах [5, 8].

Что дальше?

Все текущие меры — выброс резервов, дипломатические усилия — лишь временный мост, а не постоянное решение. Как только стратегические запасы начнут истощаться, мир столкнется с жесткой реальностью: нефти и авиакеросина физически станет меньше, чем нужно для поддержания привычного уровня авиасообщения. Ключевой вопрос — откроется ли Ормузский пролив в ближайшие недели, — остаётся без ответа [2, 3, 5].