Генеральный директор Nvidia Дженсен Хуанг назвал этот момент «вступлением автономной мобильности в стадию промышленного масштабирования», подчеркнув, что акцент смещается с технических возможностей на реальную логистику и доступ к рынкам .

Это расширение напрямую опирается на партнерство от 28 октября 2025 года, когда Nvidia, Uber, Stellantis и Foxconn договорились развернуть 5000 автомобилей 4-го уровня к 2028 году . Если то, более раннее объявление заложило основу — представив архитектуру DRIVE AGX Hyperion 10, подтвердив цель Uber в 100 000 автономных машин с 2027 года и запустив программу сертификации безопасности Halos Certified, — то обновление 2026 года заполняет карту конкретикой . В нем названы конкретные города, уточнены производственные роли и расширен состав участников за счет автопроизводителей и локальных специалистов, способных учитывать особенности региональных дорог и регулирования.

Где появятся новые автопарки роботакси

Каждый партнер привносит свою географию и временные рамки:

• Foxconn (Тайвань и Азия) — Производственный гигант углубляет сотрудничество с Nvidia для разработки и внедрения автопарков роботакси 4-го уровня. Первый запуск начнется в Гаосюне, Тайвань, в 2028 году со стартовых маршрутов «аэропорт-город» и последующим расширением вдоль высокоскоростной железнодорожной сети острова . Опыт Foxconn в контрактном проектировании и производстве имеет решающее значение для масштабирования выпуска самих автомобилей.
• VinFast + Autobrains (Юго-Восточная Азия) — VinFast работает с разработчиком программного обеспечения для автономного вождения Autobrains, чтобы вывести автомобили 4-го уровня на базе DRIVE Hyperion на рынок Юго-Восточной Азии. Это сотрудничество объединяет регионального автопроизводителя со специализированным ПО, адаптируя платформу к местным условиям .
• Uber + Autobrains (Мюнхен, Европа) — Uber интегрирует несколько парков автономных автомобилей на DRIVE Hyperion в свою глобальную сеть заказа поездок. Один из самых заметных проектов — сотрудничество с Autobrains по запуску программы роботакси в Мюнхене уже в этом году . Это ставит европейское развертывание на более быстрый трек, чем общие цели на 2028 год.
• HUMAIN (Саудовская Аравия, Ближний Восток) — HUMAIN работает над выводом роботакси на базе DRIVE Hyperion в Саудовскую Аравию, впервые расширяя присутствие платформы на Ближнем Востоке .

Такое распределение партнеров раскрывает стратегию Nvidia: объединить стандартизированное аппаратное и программное обеспечение с локальными производителями и интеграторами, которые понимают специфику местных дорог, правила и потребительские рынки.

Что внутри платформы DRIVE Hyperion

Все эти проекты работают на одной и той же базовой архитектуре: Nvidia Halos — системе безопасности полного цикла, разработанной для задач физического ИИ. Это значит, что она создана для работы с критически важными для безопасности требованиями автономного вождения 4-го уровня в реальном времени .

Платформа состоит из четырех тесно интегрированных уровней:

1. Бортовой компьютер DRIVE AGX — Текущее поколение использует две системы-на-чипе (SoC) Nvidia DRIVE AGX Thor на одной плате, каждая из которых обеспечивает до 1000 INT8 TOPS и 2000 FP4 TFLOPS производительности ИИ . Двухчиповая конструкция обеспечивает необходимую для автономной работы производительность и резервирование без участия человека.
2. Nvidia Halos OS (на базе DriveOS) — Программной основой системы безопасности Halos является сертифицированная по безопасности операционная система, которая управляет обработкой данных в реальном времени, мониторингом безопасности и соблюдением стандартов функциональной безопасности (способна соответствовать ISO 26262 ASIL-D) .
3. Совместимый мультимодальный сенсорный комплекс — Стандартизированный набор из 14 камер высокого разрешения, 9 радаров, 1 лидара, 12 ультразвуковых датчиков, 4 камер в салоне и наружной микрофонной решетки обеспечивает 360-градусное восприятие окружающей обстановки . Стандартизация набора датчиков упрощает для партнеров проверку их систем восприятия.
4. ПО Nvidia DRIVE AV — Специализированное программное обеспечение для высокоавтоматизированного и автономного вождения, предоставляющее полный комплекс решений от восприятия до планирования и управления .

Этот аппаратно-программный комплекс Nvidia позиционирует как универсальную основу для парков роботакси, независимо от производителя автомобиля или сети заказа поездок, работающей на его основе.

Как это продолжает партнерство октября 2025 года

Чтобы понять значение июньского анонса 2026 года, стоит вспомнить, что было объявлено в октябре 2025-го :

• Stellantis, Foxconn и Uber обязались выпустить 5000 автомобилей 4-го уровня к 2028 году. Эта цифра стала первой конкретной целью по размеру автопарка .
• Uber объявил о планах на 100 000 автономных автомобилей по всему миру, начиная с 2027 года, сигнализируя о намерении гиганта заказа поездок перевести значительную часть своей сети на беспилотные технологии .
• Была запущена программа Halos Certified как основа для оценки безопасности автономных автомобилей, предоставляющая регулирующим органам и страховщикам стандартизированный метод оценки .

Что делает объявление июня 2026 года расширением, а не повторением, так это три фактора:

• Новые партнеры в новых регионах: VinFast (Юго-Восточная Азия), Autobrains (программный уровень как для VinFast, так и для мюнхенского парка Uber) и HUMAIN (Ближний Восток) отсутствовали в составе участников 2025 года.
• Конкретные города развертывания: Анонс 2025 года был общим — пресс-релиз 2026 года называет конкретные города запуска (Гаосюн, Мюнхен) и регионы (Юго-Восточная Азия, Саудовская Аравия) с более четкими сроками.
• Смещение акцента на производство и локальную интеграцию: Роль Foxconn теперь явно заключается в производстве автомобилей, а не просто в сотрудничестве, в то время как VinFast и HUMAIN делают упор на адаптацию платформы к своим домашним рынкам.

Опираясь на ту же техническую основу и расширяя список операторов и географий, Nvidia следует знакомой стратегии: стать незаменимым поставщиком инфраструктуры, позволяя партнерам конкурировать в сфере услуг и реализации на рынке.

Генеральный директор Nvidia Дженсен Хуанг назвал этот момент «вступлением автономной мобильности в стадию промышленного масштабирования», подчеркнув, что акцент смещается с технических возможностей на реальную логистику и доступ к рынкам .

Это расширение напрямую опирается на партнерство от 28 октября 2025 года, когда Nvidia, Uber, Stellantis и Foxconn договорились развернуть 5000 автомобилей 4-го уровня к 2028 году . Если то, более раннее объявление заложило основу — представив архитектуру DRIVE AGX Hyperion 10, подтвердив цель Uber в 100 000 автономных машин с 2027 года и запустив программу сертификации безопасности Halos Certified, — то обновление 2026 года заполняет карту конкретикой . В нем названы конкретные города, уточнены производственные роли и расширен состав участников за счет автопроизводителей и локальных специалистов, способных учитывать особенности региональных дорог и регулирования.

Где появятся новые автопарки роботакси

Каждый партнер привносит свою географию и временные рамки:

• Foxconn (Тайвань и Азия) — Производственный гигант углубляет сотрудничество с Nvidia для разработки и внедрения автопарков роботакси 4-го уровня. Первый запуск начнется в Гаосюне, Тайвань, в 2028 году со стартовых маршрутов «аэропорт-город» и последующим расширением вдоль высокоскоростной железнодорожной сети острова . Опыт Foxconn в контрактном проектировании и производстве имеет решающее значение для масштабирования выпуска самих автомобилей.
• VinFast + Autobrains (Юго-Восточная Азия) — VinFast работает с разработчиком программного обеспечения для автономного вождения Autobrains, чтобы вывести автомобили 4-го уровня на базе DRIVE Hyperion на рынок Юго-Восточной Азии. Это сотрудничество объединяет регионального автопроизводителя со специализированным ПО, адаптируя платформу к местным условиям .
• Uber + Autobrains (Мюнхен, Европа) — Uber интегрирует несколько парков автономных автомобилей на DRIVE Hyperion в свою глобальную сеть заказа поездок. Один из самых заметных проектов — сотрудничество с Autobrains по запуску программы роботакси в Мюнхене уже в этом году . Это ставит европейское развертывание на более быстрый трек, чем общие цели на 2028 год.
• HUMAIN (Саудовская Аравия, Ближний Восток) — HUMAIN работает над выводом роботакси на базе DRIVE Hyperion в Саудовскую Аравию, впервые расширяя присутствие платформы на Ближнем Востоке .

Такое распределение партнеров раскрывает стратегию Nvidia: объединить стандартизированное аппаратное и программное обеспечение с локальными производителями и интеграторами, которые понимают специфику местных дорог, правила и потребительские рынки.

Что внутри платформы DRIVE Hyperion

Все эти проекты работают на одной и той же базовой архитектуре: Nvidia Halos — системе безопасности полного цикла, разработанной для задач физического ИИ. Это значит, что она создана для работы с критически важными для безопасности требованиями автономного вождения 4-го уровня в реальном времени .

Платформа состоит из четырех тесно интегрированных уровней:

1. Бортовой компьютер DRIVE AGX — Текущее поколение использует две системы-на-чипе (SoC) Nvidia DRIVE AGX Thor на одной плате, каждая из которых обеспечивает до 1000 INT8 TOPS и 2000 FP4 TFLOPS производительности ИИ . Двухчиповая конструкция обеспечивает необходимую для автономной работы производительность и резервирование без участия человека.
2. Nvidia Halos OS (на базе DriveOS) — Программной основой системы безопасности Halos является сертифицированная по безопасности операционная система, которая управляет обработкой данных в реальном времени, мониторингом безопасности и соблюдением стандартов функциональной безопасности (способна соответствовать ISO 26262 ASIL-D) .
3. Совместимый мультимодальный сенсорный комплекс — Стандартизированный набор из 14 камер высокого разрешения, 9 радаров, 1 лидара, 12 ультразвуковых датчиков, 4 камер в салоне и наружной микрофонной решетки обеспечивает 360-градусное восприятие окружающей обстановки . Стандартизация набора датчиков упрощает для партнеров проверку их систем восприятия.
4. ПО Nvidia DRIVE AV — Специализированное программное обеспечение для высокоавтоматизированного и автономного вождения, предоставляющее полный комплекс решений от восприятия до планирования и управления .

Этот аппаратно-программный комплекс Nvidia позиционирует как универсальную основу для парков роботакси, независимо от производителя автомобиля или сети заказа поездок, работающей на его основе.

Как это продолжает партнерство октября 2025 года

Чтобы понять значение июньского анонса 2026 года, стоит вспомнить, что было объявлено в октябре 2025-го :

• Stellantis, Foxconn и Uber обязались выпустить 5000 автомобилей 4-го уровня к 2028 году. Эта цифра стала первой конкретной целью по размеру автопарка .
• Uber объявил о планах на 100 000 автономных автомобилей по всему миру, начиная с 2027 года, сигнализируя о намерении гиганта заказа поездок перевести значительную часть своей сети на беспилотные технологии .
• Была запущена программа Halos Certified как основа для оценки безопасности автономных автомобилей, предоставляющая регулирующим органам и страховщикам стандартизированный метод оценки .

Что делает объявление июня 2026 года расширением, а не повторением, так это три фактора:

• Новые партнеры в новых регионах: VinFast (Юго-Восточная Азия), Autobrains (программный уровень как для VinFast, так и для мюнхенского парка Uber) и HUMAIN (Ближний Восток) отсутствовали в составе участников 2025 года.
• Конкретные города развертывания: Анонс 2025 года был общим — пресс-релиз 2026 года называет конкретные города запуска (Гаосюн, Мюнхен) и регионы (Юго-Восточная Азия, Саудовская Аравия) с более четкими сроками.
• Смещение акцента на производство и локальную интеграцию: Роль Foxconn теперь явно заключается в производстве автомобилей, а не просто в сотрудничестве, в то время как VinFast и HUMAIN делают упор на адаптацию платформы к своим домашним рынкам.

Опираясь на ту же техническую основу и расширяя список операторов и географий, Nvidia следует знакомой стратегии: стать незаменимым поставщиком инфраструктуры, позволяя партнерам конкурировать в сфере услуг и реализации на рынке.