Пассажиропоток увеличился на 4% и достиг 208 миллионов человек . Итог примечателен тем, что в течение года Ryanair неоднократно корректировал прогноз по перевозкам вниз — хронические задержки поставок Boeing вынуждали урезать планы. Именно высокий спрос и, как следствие, более дорогие билеты вытянули рекордный финансовый результат. В компании не скрывают: если бы все заказанные самолеты поступили вовремя, рост был бы значительно выше .

С учетом всех бухгалтерских корректировок, включая резервирование €85 млн под штраф итальянского антимонопольного органа (AGCM), чистая прибыль по МСФО составила €2,17 млрд .

Как Ryanair обнулил долг: дорожная карта

Устранение долговой нагрузки было планомерным и финансировалось из собственного кармана:

• Сентябрь 2025 года: погашен выпуск облигаций на €850 млн .
• Весь FY26: общие выплаты по долгам достигли €1,2 млрд. При этом компания потратила €1,9 млрд на капитальные расходы и вернула акционерам свыше €900 млн .
• Май 2026 года: закрыт последний выпуск на €1,2 млрд, полностью обнулив долговые обязательства .

На протяжении всего периода источником средств служили операционные денежные потоки, а не новые займы. Чистая денежная позиция группы подскочила с €1,3 млрд на конец FY25 до €2,0 млрд по итогам марта 2026 года . В распоряжении Ryanair — €3,6 млрд валовых денежных средств и свежепродленная до марта 2030 года возобновляемая кредитная линия на €1,1 млрд, которая пока даже не выбрана .

Флот и баланс: крепость без залогов

К 31 марта 2026 года авиапарк Ryanair состоял из 647 самолетов (рост со 643 в декабре и 618 в середине 2025 года) . Ключевая особенность: 620 принадлежащих компании Boeing 737 полностью свободны от залоговых обременений. Проще говоря, ни один самолет не заложен — что дает перевозчику эксклюзивную гибкость на фоне конкурентов, чьи флоты, как правило, густо опутаны лизингом и кредитами .

Все 210 машин B737-8200 («Gamechanger») уже приняты и введены в строй . Эти более вместительные и экономичные «боинги» — на 4% больше кресел при значительно меньшем расходе топлива — помогают Ryanair удерживать коронное преимущество в себестоимости перевозок .

Ключевые метрики баланса на 31.03.2026 :

• Валовые денежные средства: €3,6 млрд
• Чистые денежные средства: €2,0 млрд (против €1,3 млрд годом ранее)
• Кредитный рейтинг: BBB+ (от Fitch и S&P)
• Выплаты акционерам в FY26: >€900 млн
• Невыбранная револьверная кредитная линия: €1,1 млрд

Новая глава: 300 миллионов пассажиров и, вероятно, возврат к облигациям

Статус «свободного от долгов» не означает, что Ryanair заморозит накопления. Напротив, менеджмент уже наметил восстановить валовый запас наличности до €4 млрд, продолжая при этом выкуп акций и инвестиции во флот .

План по развитию выглядит весьма амбициозно:

• FY27 (до марта 2027 года): рост пассажиропотока еще на 4%, примерно до 216 млн .
• Весна 2027 года: Boeing должен поставить первые 15 машин из твердого заказа на 300 единиц 737 MAX-10 (сертификация новинки ожидается летом 2026-го) .
• C FY29: темп поставок может выйти на 50 новых «боингов» в год, запустив десятилетие экспансии .
• Цель FY34: 300 миллионов пассажиров в год за счет масштабирования флота до полного объема заказа на 300 MAX-10 .

Финансовый директор Нил Сорахан (Neil Sorahan) уже сигнализировал рынку, что, несмотря на текущую бездолговую идиллию, Ryanair планирует при удобном случае вернуться на рынок облигаций в будущем . Это прагматично: оплатить кэшем 300 широкофюзеляжных поставок — титаническая нагрузка даже для самого прочного баланса. Пока же приоритет — финансировать капзатраты и доходы акционеров из собственного кармана и лишь потом осторожно выходить за внешним финансированием .

Для инвесторов расклад таков: финансовая устойчивость инвестиционного уровня столкнулась с амбициозной программой обновления парка. Баланс — твердый, флот — незаложенный, счетчик долга показывает ноль. Следующим рубежом станет проверка того, сможет ли компания сохранить присущую ей дисциплину в погоне за целью, которая сделает Ryanair крупнейшей авиакомпанией мира по числу перевезенных пассажиров.

Пассажиропоток увеличился на 4% и достиг 208 миллионов человек . Итог примечателен тем, что в течение года Ryanair неоднократно корректировал прогноз по перевозкам вниз — хронические задержки поставок Boeing вынуждали урезать планы. Именно высокий спрос и, как следствие, более дорогие билеты вытянули рекордный финансовый результат. В компании не скрывают: если бы все заказанные самолеты поступили вовремя, рост был бы значительно выше .

С учетом всех бухгалтерских корректировок, включая резервирование €85 млн под штраф итальянского антимонопольного органа (AGCM), чистая прибыль по МСФО составила €2,17 млрд .

Как Ryanair обнулил долг: дорожная карта

Устранение долговой нагрузки было планомерным и финансировалось из собственного кармана:

• Сентябрь 2025 года: погашен выпуск облигаций на €850 млн .
• Весь FY26: общие выплаты по долгам достигли €1,2 млрд. При этом компания потратила €1,9 млрд на капитальные расходы и вернула акционерам свыше €900 млн .
• Май 2026 года: закрыт последний выпуск на €1,2 млрд, полностью обнулив долговые обязательства .

На протяжении всего периода источником средств служили операционные денежные потоки, а не новые займы. Чистая денежная позиция группы подскочила с €1,3 млрд на конец FY25 до €2,0 млрд по итогам марта 2026 года . В распоряжении Ryanair — €3,6 млрд валовых денежных средств и свежепродленная до марта 2030 года возобновляемая кредитная линия на €1,1 млрд, которая пока даже не выбрана .

Флот и баланс: крепость без залогов

К 31 марта 2026 года авиапарк Ryanair состоял из 647 самолетов (рост со 643 в декабре и 618 в середине 2025 года) . Ключевая особенность: 620 принадлежащих компании Boeing 737 полностью свободны от залоговых обременений. Проще говоря, ни один самолет не заложен — что дает перевозчику эксклюзивную гибкость на фоне конкурентов, чьи флоты, как правило, густо опутаны лизингом и кредитами .

Все 210 машин B737-8200 («Gamechanger») уже приняты и введены в строй . Эти более вместительные и экономичные «боинги» — на 4% больше кресел при значительно меньшем расходе топлива — помогают Ryanair удерживать коронное преимущество в себестоимости перевозок .

Ключевые метрики баланса на 31.03.2026 :

• Валовые денежные средства: €3,6 млрд
• Чистые денежные средства: €2,0 млрд (против €1,3 млрд годом ранее)
• Кредитный рейтинг: BBB+ (от Fitch и S&P)
• Выплаты акционерам в FY26: >€900 млн
• Невыбранная револьверная кредитная линия: €1,1 млрд

Новая глава: 300 миллионов пассажиров и, вероятно, возврат к облигациям

Статус «свободного от долгов» не означает, что Ryanair заморозит накопления. Напротив, менеджмент уже наметил восстановить валовый запас наличности до €4 млрд, продолжая при этом выкуп акций и инвестиции во флот .

План по развитию выглядит весьма амбициозно:

• FY27 (до марта 2027 года): рост пассажиропотока еще на 4%, примерно до 216 млн .
• Весна 2027 года: Boeing должен поставить первые 15 машин из твердого заказа на 300 единиц 737 MAX-10 (сертификация новинки ожидается летом 2026-го) .
• C FY29: темп поставок может выйти на 50 новых «боингов» в год, запустив десятилетие экспансии .
• Цель FY34: 300 миллионов пассажиров в год за счет масштабирования флота до полного объема заказа на 300 MAX-10 .

Финансовый директор Нил Сорахан (Neil Sorahan) уже сигнализировал рынку, что, несмотря на текущую бездолговую идиллию, Ryanair планирует при удобном случае вернуться на рынок облигаций в будущем . Это прагматично: оплатить кэшем 300 широкофюзеляжных поставок — титаническая нагрузка даже для самого прочного баланса. Пока же приоритет — финансировать капзатраты и доходы акционеров из собственного кармана и лишь потом осторожно выходить за внешним финансированием .

Для инвесторов расклад таков: финансовая устойчивость инвестиционного уровня столкнулась с амбициозной программой обновления парка. Баланс — твердый, флот — незаложенный, счетчик долга показывает ноль. Следующим рубежом станет проверка того, сможет ли компания сохранить присущую ей дисциплину в погоне за целью, которая сделает Ryanair крупнейшей авиакомпанией мира по числу перевезенных пассажиров.