«Дорожная электростанция»: как технология REPS превращает движение транспорта в электричество

Почему тормозящие автомобили дают больше энергии

Энергия распределена по дорогам неравномерно. Наибольший потенциал возникает там, где транспорт регулярно замедляется или тормозит.

Поэтому REPS ориентируется на участки вроде:

• морских портов и контейнерных терминалов
• логистических и распределительных центров
• пунктов оплаты и контроля
• спусков и участков с пробками

Когда тяжелый грузовик тормозит, он теряет значительную часть кинетической энергии. Установив систему именно в таких местах, можно перехватывать часть этой энергии до того, как она рассеется.

Особенно перспективными считаются порты, где постоянно движутся тяжелые грузовики и техника, а поток транспорта довольно предсказуем.

Первый реальный проект: порт Гамбурга

В ноябре 2025 года REPS запустила первую работающую установку в порту Гамбурга на территории терминала Hamburger Container Service.

Основные характеристики пилотного проекта:

• участок дороги длиной около 12 метров, встроенный в существующее покрытие;
• преобразование энергии торможения и движения тяжелых грузовиков в электричество;
• установка в зоне интенсивного логистического трафика.

Система уже прошла реальную проверку: по данным компании, по этому участку проехали более 85 000 грузовиков, что позволило протестировать технологию в условиях постоянной нагрузки.

Этот проект используется как масштабный эксперимент для оценки:

• долговечности оборудования
• эффективности генерации
• поведения системы при непрерывном потоке транспорта.

Что может дать массовое внедрение

Если такие системы окажутся надежными и экономически оправданными, дороги могут стать новым типом распределенной энергетической инфраструктуры.

Это особенно актуально на фоне роста энергопотребления. По прогнозам Управления энергетической информации США (EIA), мировое потребление энергии может увеличиться почти на 50% к 2050 году.

Логистические узлы также постепенно рассматриваются как будущие децентрализованные энергетические центры, которые могут не только потреблять, но и производить энергию.

По оценкам самой REPS, установка примерно 300 систем внутри крупного порта могла бы покрыть около 5–10% его энергопотребления, одновременно сокращая выбросы, связанные с портовым транспортом.

Что пока остается неизвестным

Несмотря на успешный запуск пилотного проекта, технология все еще находится на ранней стадии внедрения.

Пока требуется больше данных о:

• реальном объеме вырабатываемой электроэнергии
• сроке службы встроенных дорожных модулей
• стоимости эксплуатации
• эффективности по сравнению с другими источниками энергии

Порт Гамбурга показал, что превращать дорожное движение в электричество технически возможно. Но только дальнейшие проекты смогут показать, насколько большой вклад такие «дорожные электростанции» смогут внести в энергетику городов.

Если технология масштабируется, будущие дороги в оживленных транспортных коридорах смогут выполнять двойную функцию — перевозить транспорт и одновременно вырабатывать электричество.