Бум китайских «greenfield» инвестиций в Европе: что происходит в 2025 году

Отказ от приобретений в пользу строительства новых заводов объясняется двумя факторами: усилением контроля ЕС над иностранными поглощениями стратегических компаний и стремлением китайских фирм закрепиться на европейском рынке долгосрочно.

Электромобили и аккумуляторы — главный двигатель инвестиций

Основная часть новых инвестиций приходится на цепочку поставок электромобилей и аккумуляторов.

Китайские компании сегодня являются мировыми лидерами в производстве аккумуляторов и технологий для EV. Их модели уже составляют примерно четверть продаж электромобилей в ЕС, что показывает растущее влияние китайских производителей.

Производство аккумуляторов стало центральным элементом инвестиций, поскольку европейским автопроизводителям необходимы стабильные локальные поставщики батарей для перехода на электрический транспорт.

Размещая заводы внутри Европы, китайские компании получают несколько преимуществ:

• возможность напрямую снабжать европейских автопроизводителей
• снижение транспортных затрат и рисков тарифов
• интеграцию в региональные автомобильные цепочки поставок

Среди крупнейших инвесторов — компании CATL, AESC и Huayou Cobalt, объявившие о строительстве или запуске аккумуляторных заводов в Венгрии, Германии и Франции.

Флагманский проект: гигафабрика CATL в Дебрецене

Один из самых заметных проектов — гигантский аккумуляторный завод компании CATL в городе Дебрецен (Венгрия).

Стоимость проекта превышает €7 млрд, а сам завод должен стать одним из крупнейших предприятий по производству батарей в Европе. Планируется, что он будет снабжать такие автоконцерны, как BMW и Mercedes‑Benz.

Этот проект хорошо иллюстрирует стратегию китайских компаний: создавать производственные мощности внутри европейской автомобильной экосистемы и напрямую работать с европейскими автопроизводителями.

Почему именно Венгрия стала главным центром инвестиций

Среди всех стран Европы Венгрия превратилась в ключевое направление китайских инвестиций.

По данным MERICS и Rhodium Group, страна получила около 31% всех китайских прямых инвестиций в Европе, что является самым высоким показателем среди европейских государств.

На это повлияли несколько факторов.

Сильный автомобильный кластер
Центральная и Восточная Европа — крупный производственный центр европейского автопрома. Для производителей аккумуляторов близость к этим заводам имеет стратегическое значение.

Крупные проекты в секторе EV
Масштабные инвестиции китайских компаний — включая CATL и других производителей энергетических технологий — сформировали в стране плотную цепочку поставок для электромобилей.

Доступ к единому рынку ЕС
Производство в Венгрии позволяет китайским компаниям выпускать продукцию внутри ЕС и свободно продавать её по всему европейскому рынку.

Благодаря этому страна стала своеобразными «воротами» для китайских производителей, входящих в европейскую индустрию электромобилей.

Стратегическая дилемма Европы

Для Европейского союза приток китайских инвестиций одновременно несёт выгоды и риски.

С одной стороны, инвестиции помогают расширять производство электромобилей, создают рабочие места и ускоряют переход к низкоуглеродному транспорту.

С другой — у европейских политиков есть несколько серьёзных опасений:

• Субсидированная конкуренция. Китайская индустрия EV долгое время получала значительную государственную поддержку, что может давать производителям ценовое преимущество.
• Промышленная зависимость. Европа рискует стать слишком зависимой от иностранных поставщиков ключевых технологий, прежде всего аккумуляторов.
• Избыточные мощности. Большие производственные мощности в Китае могут привести к избыточному экспорту и давлению на европейских производителей.

Эти вопросы стали предметом активных политических дебатов в Брюсселе и в столицах стран ЕС.

Как реагирует Европейский союз

В ответ ЕС постепенно усиливает регулирование иностранных инвестиций.

1. Более строгая проверка инвестиций
Европа усилила механизмы проверки прямых иностранных инвестиций, особенно в стратегических технологиях и критической инфраструктуре.

2. Торговые защитные меры
Европейская комиссия начала расследования в отношении субсидий китайским производителям электромобилей и рассматривает введение тарифов на импорт для выравнивания условий конкуренции.

3. Условный доступ для инвесторов
В политических дискуссиях всё чаще звучит идея допускать иностранные инвестиции при выполнении определённых условий — например, локального производства, создания добавленной стоимости в ЕС или технологического сотрудничества.

Таким образом, стратегия ЕС постепенно формируется вокруг принципа: оставаться открытым для инвестиций, но уменьшать стратегические уязвимости.

Общая картина

Китайские greenfield‑инвестиции в европейские отрасли электромобилей и аккумуляторов, вероятно, будут оставаться значительными в ближайшие годы. Европе необходимы крупные мощности по производству батарей для достижения климатических целей, а китайские компании сегодня входят в число самых технологически продвинутых и конкурентоспособных производителей.

Главная задача для ЕС — выстроить такие правила сотрудничества, при которых новые заводы и инвестиции будут способствовать развитию европейской промышленности, не создавая долгосрочной технологической зависимости.

Иными словами, переход Европы к электромобилям всё теснее связан с китайскими промышленными инвестициями — но условия этого партнёрства всё ещё формируются.