Как кодекс MASS IMO изменит правила для автономных и дистанционно управляемых грузовых судов

В первоначальной версии кодекс в основном будет распространяться на грузовые суда, подпадающие под требования SOLAS и обладающие автономными или дистанционными функциями, при этом некоторые категории, например грузовые скоростные суда и государственные суда, на первом этапе исключаются.

Документ должен обеспечить международный стандарт безопасности для судов, которые используют цифровые технологии — сенсоры, программное обеспечение, системы связи и элементы искусственного интеллекта — для выполнения навигационных и технических функций при минимальном или полном отсутствии экипажа на борту.

Основные принципы безопасности и эксплуатации

Хотя окончательная редакция кодекса ещё формируется, опубликованные материалы позволяют выделить ключевые концепции, на которых будет строиться регулирование.

Подход goal‑based regulation

Вместо строгого предписания конкретных технологий кодекс будет устанавливать целевые показатели безопасности и функциональные требования, которым должны соответствовать системы судна. Такой подход позволяет внедрять новые технологические решения без необходимости переписывать правила каждый раз при появлении новой технологии.

Оценка рисков и проектирование систем

Для автономных судов предусмотрены структурированные процедуры анализа рисков и согласования проектов, включая оценку угроз, связанных с программным обеспечением, автоматикой, дистанционным управлением и возможными отказами систем. Проектируемый кодекс включает разделы по проектированию систем, операционной среде и управлению безопасной эксплуатацией.

Системы ситуационной осведомлённости

Одной из ключевых технологических основ автономного судоходства является способность судна воспринимать окружающую среду.

Типичная архитектура включает набор сенсоров:

• радиолокационные станции (RADAR)
• систему автоматической идентификации судов (AIS)
• лидары
• видеокамеры
• сонары

Эти устройства собирают данные об окружающей обстановке и передают их в вычислительную систему судна, которая анализирует ситуацию и помогает принимать решения по навигации и предотвращению столкновений.

Так формируется непрерывная ситуационная осведомлённость, позволяющая судну отслеживать другие суда, препятствия и условия плавания даже при минимальном участии человека.

Уровни автономности

IMO рассматривает несколько уровней автономности судов, которые кодекс MASS должен охватывать:

• суда с автоматизированными системами при наличии экипажа на борту
• дистанционно управляемые суда с экипажем
• дистанционно управляемые суда без экипажа
• полностью автономные суда, принимающие решения самостоятельно

Во многих сценариях ключевую роль будут играть береговые центры управления (Remote Operations Centres), которые смогут контролировать часть функций судна или вмешиваться в управление при необходимости.

Связь с действующими морскими конвенциями

Кодекс MASS не заменяет существующие международные нормы, а должен дополнять действующие инструменты IMO, включая конвенцию SOLAS.

Это означает, что базовые принципы безопасности судоходства — например, требования к безопасной навигации и предотвращению аварий — останутся фундаментом регулирования, даже если сами суда будут работать автономно.

Этапы внедрения кодекса

IMO планирует внедрять правила поэтапно, чтобы дать отрасли время протестировать технологии и накопить опыт.

2021–2026: разработка добровольного кодекса

После завершения анализа нормативных пробелов в 2021 году Комитет по безопасности на море (MSC) начал подготовку goal‑based MASS Code.

Текущая дорожная карта предполагает принятие добровольной версии кодекса около 2026 года, которая станет международным ориентиром для первых коммерческих автономных судов.

2026–2030: этап накопления опыта

После принятия добровольного кодекса начнётся experience‑building phase — период, когда судоходные компании, технологические разработчики и регуляторы смогут испытывать автономные системы в рамках общей международной структуры.

Полученный опыт будет использован для уточнения требований и подготовки окончательной обязательной версии кодекса.

2030–2032: обязательное применение

Долгосрочная цель — интеграция MASS Code в конвенцию SOLAS, что сделает его юридически обязательным для соответствующих судов. Согласно текущему плану развития регулирования, вступление в силу обязательных требований ожидается примерно в 2032 году.

Почему кодекс MASS важен

Автономное судоходство обещает отрасли ряд преимуществ — от повышения эффективности перевозок до новых логистических моделей и потенциального улучшения безопасности благодаря автоматизированным системам обнаружения угроз.

Но без единых международных правил масштабное внедрение таких технологий сталкивается с серьёзной юридической неопределённостью.

Кодекс MASS призван решить эту проблему, создав глобальную архитектуру регулирования для автономных судов, которая позволит внедрять инновации, сохраняя те же стандарты безопасности, которые применяются к традиционному морскому флоту.

Если дорожная карта IMO будет реализована в текущем виде, период с 2026 по 2032 год станет переходным этапом, когда автономное судоходство перейдёт от пилотных проектов к полноценной международной системе регулирования.