Топливный шок для авиации: как война вокруг Ирана меняет мировой рынок перелётов

Глобальная авиационная отрасль переживает один из самых серьёзных топливных шоков со времён пандемии COVID‑19. Война вокруг Ирана не привела к массовой остановке авиаперевозок, но создала сильное давление на авиакомпании: резко выросли цены на авиационное топливо, нарушились цепочки поставок, а некоторые перевозчики начали сокращать количество рейсов.

Для пассажиров это означает более дорогие билеты, меньше доступных мест и больше изменений в расписании — особенно в разгар туристического сезона.

Почему Ормузский пролив критически важен

Ключевой фактор кризиса — ситуация в Ормузском проливе. Это узкий морской коридор между Персидским заливом и Индийским океаном, через который в обычные времена проходит около одной пятой мировой торговли нефтью. Ограничения движения судов во время конфликта резко нарушили энергетические поставки.

Авиационное топливо производится из нефтепродуктов, значительная часть которых поступает из стран Персидского залива. Когда танкеры и переработка в регионе сталкиваются с перебоями, предложение топлива на мировом рынке быстро сокращается. Нефтеперерабатывающие заводы в других регионах не смогли оперативно компенсировать выпавшие объёмы, что и привело к резкому росту цен.

Эксперты по энергетике называют происходящее одним из крупнейших шоков предложения на нефтяном рынке за всю историю — с последствиями для транспорта, включая авиацию.

Резкий рост цен на авиационное топливо

С начала конфликта в конце февраля 2026 года стоимость авиатоплива стремительно выросла. В Европе она поднялась примерно с $80 за баррель в начале года до около $180 к концу апреля, а на отдельных рынках приближалась к $187 за баррель.

Иногда рост цен на авиационное топливо оказывается даже быстрее, чем на сырую нефть. Это связано с тем, что производство керосина зависит от работы конкретных НПЗ и сложных цепочек поставок. Когда они нарушаются, рынок реагирует особенно резко.

Для авиакомпаний топливо — крупнейшая статья расходов. Когда цены растут так быстро, у перевозчиков остаётся три варианта: принять убытки, повысить стоимость билетов или сократить количество рейсов.

Авиакомпании уже сокращают рейсы

Многие авиаперевозчики — особенно в Европе — начали пересматривать расписание, чтобы снизить расход топлива и расходы.

Самым заметным шагом стало решение Lufthansa Group отменить около 20 000 коротких рейсов из летнего расписания до осени.

По всей Европе авиакомпании:

• убирают тысячи рейсов из расписаний
• сокращают частоту полётов по некоторым направлениям
• выводят из эксплуатации более старые и менее экономичные самолёты

Например, нидерландская авиакомпания KLM также сократила часть рейсов, напрямую связав это решение с ростом цен на топливо.

Для пассажиров это может означать меньше доступных мест и более частые изменения расписания.

Предупреждения о возможном дефиците топлива

Ситуация может осложниться, если перебои с поставками затянутся.

Глава Международного энергетического агентства (IEA) предупредил в апреле, что при сохранении ограничений Европа может иметь примерно шесть недель запасов авиатоплива. В таком случае возможны отмены рейсов уже из‑за нехватки топлива.

При этом европейские власти подчёркивают, что на данный момент фактического дефицита топлива не зафиксировано. Однако запасы находятся под давлением, а рынок остаётся крайне чувствительным к новым перебоям.

Главный вопрос — насколько долго продлятся ограничения судоходства и сбои в переработке нефти.

Не все авиакомпании ощущают нехватку

Несмотря на тревожные прогнозы, часть перевозчиков утверждает, что их текущие поставки топлива остаются стабильными.

Британские авиакомпании easyJet и Jet2 сообщили пассажирам, что не сталкиваются с перебоями в поставках и планируют выполнять полное летнее расписание.

Компания IAG — владелец British Airways — также заявила, что в ближайшей перспективе не ожидает проблем с поставками топлива.

Это объясняется несколькими факторами:

• долгосрочными контрактами на топливо (так называемое хеджирование)
• диверсифицированными поставками вне Ближнего Востока
• стратегическими запасами топлива

Однако эти защитные механизмы работают лишь ограниченное время. Если высокие цены сохранятся или контракты на хеджирование истекут, давление на авиакомпании может усилиться.

Билеты дорожают

Для путешественников самый заметный эффект — рост цен.

Некоторые авиакомпании уже начали перекладывать часть расходов на пассажиров через повышение тарифов и дополнительные сборы. Например, на дальнемагистральных рейсах вводятся топливные надбавки, а другие перевозчики предупреждают о возможном росте цен ближе к концу лета.

Одновременно сокращение числа рейсов снижает предложение мест на популярных направлениях, что тоже способствует росту цен.

Туристические направления тоже ощущают последствия

Регионы, сильно зависящие от европейских туристов, уже начинают ощущать изменения спроса.

Например, на востоке Средиземноморья — в том числе на Кипре — туроператоры отмечают сдвиг бронирований. Некоторые путешественники предпочитают направления дальше от зоны конфликта или выбирают другие страны.

Пока туристический спрос остаётся относительно устойчивым, однако аналитики предупреждают: если нестабильность затянется, это может привести к отменам поездок, сокращению рейсов и снижению числа туристов в отдельных регионах.

Что это значит для мировой авиации

Отрасль не стоит на пороге глобальной остановки полётов. Но она переживает серьёзный энергетический шок.

Основные тенденции сейчас такие:

• резкий рост цен на авиационное топливо
• сокращение рейсов и пропускной способности
• повышение цен на авиабилеты
• неопределённость вокруг будущих поставок топлива

Если транспортировка нефти через Ормузский пролив нормализуется, рынок авиаперевозок может довольно быстро стабилизироваться. Но если перебои сохранятся до пика летнего сезона, пассажиры могут столкнуться с ещё более дорогими и менее предсказуемыми путешествиями.