Как Depotcharge строит BGL Charge — общую сеть зарядки для электрогрузовиков

Частные зарядные станции на базах перевозчиков могут быть полезны не только владельцу автопарка. Но для этого другому перевозчику нужно быстро найти точку, получить доступ, оплатить зарядку — и при этом не помешать работе самой базы. Мюнхенская компания Depotcharge считает, что эту задачу способен решить нейтральный программный и расчётный слой.

Стартап привлёк €2,7 млн в раунде pre-seed, который возглавил High-Tech Gründerfonds (HTGF). В нём также участвовали xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures и бизнес-ангелы. Одновременно Depotcharge совместно с Федеральным объединением грузового автомобильного транспорта, логистики и утилизации Германии (BGL) запускает BGL Charge — общегерманскую сеть зарядки электрогрузовиков на территориях логистических депо. Инициативу поддерживает E.L.V.I.S. AG. 14

Не строить новую сеть, а открывать доступ к уже установленным станциям

Модель Depotcharge не предполагает владения отдельной сетью зарядных хабов. Вместо этого платформа объединяет зарядные точки, уже установленные на логистических базах, и позволяет операторам предоставлять неиспользуемую мощность другим одобренным автопаркам. То есть частная инфраструктура может обслуживать больше перевозчиков в те периоды, когда она свободна. 516

При этом оператор депо сохраняет контроль над своей площадкой: самостоятельно устанавливает тарифы, правила доступа и доступность зарядных станций. Например, компания может оставить мощности для собственных машин в часы пик и открыть их внешним пользователям при наличии резерва. 12

Depotcharge берёт на себя сетевой слой: продвижение локаций, управление доступом, выставление счетов и обработку платежей в BGL Charge. 1214

Зачем BGL Charge рынку грузовых перевозок

Партнёрство с BGL даёт Depotcharge канал выхода на немецкий рынок автоперевозок. По данным компании, BGL представляет около 7 000 предприятий, а BGL Charge позиционируется как общенациональная сеть зарядки на базах для автомобильных грузоперевозок. 13

E.L.V.I.S. AG добавляет к запуску конкретное профессиональное сообщество: более 250 компаний-партнёров на более чем 350 площадках должны войти в зарядное сообщество Depotcharge, которое также станет частью BGL Charge. 15

Для такого маркетплейса необходимы сразу две стороны: операторы депо, готовые предложить свободную зарядную мощность, и перевозчики, которым нужны надёжные точки зарядки на маршруте. BGL и E.L.V.I.S. создают каналы для привлечения обеих групп.

Как должна работать платформа

Depotcharge заявляет, что её решение не зависит от производителя зарядного оборудования, программного бэкенда или марки автомобиля. Платформа поддерживает зарядные точки, совместимые со стандартом OCPP, поэтому участникам не требуется переходить на оборудование одного поставщика. 1314

Для автопарков предполагаемый сценарий проще, чем индивидуальное согласование доступа с каждой базой: найти доступные точки зарядки по маршруту, забронировать их и использовать единый механизм доступа и расчётов. Компания уже указывает поиск и бронирование зарядных точек вдоль маршрута среди возможностей платформы. 13

Дальнейшее развитие продукта нацелено на то, чтобы зарядка стала частью обычного процесса грузоперевозок, а не отдельной административной процедурой. Полученное финансирование пойдёт на функции бронирования, открытые интерфейсы, интеграцию с диспетчеризацией и существующими системами управления перевозками. 7

На что направят €2,7 млн

Раунд pre-seed предназначен для дальнейшей разработки платформы и ускорения международной экспансии. 714 На ближайшем этапе компания планирует улучшить основные процессы совместной зарядки:

• бронирование, чтобы автопарки могли заранее рассчитывать на зарядку по прибытии на базу;
• открытые интерфейсы для подключения к другим логистическим и зарядным системам;
• интеграции с диспетчеризацией и системами управления перевозками, чтобы планировщики учитывали доступ к зарядке в операционных решениях. 7

Что это значит для перевозчиков

BGL Charge строится как сеть общего доступа поверх уже принадлежащей логистическим компаниям инфраструктуры. Её привлекательность будет зависеть от баланса: операторы депо должны сохранить контроль над своими площадками, а перевозчики — получить понятный и доступный способ зарядки на маршруте.

Финансирование и партнёрства дают Depotcharge капитал, отраслевой канал и стартовое сообщество потенциальных площадок и пользователей. Теперь ключевой вопрос — исполнение: смогут ли бронирование, интеграции и растущее число доступных зарядных точек сделать совместную зарядку достаточно надёжной для ежедневной эксплуатации электрогрузовиков. 71215