Toyota завершила первое полугодие 2026 года со снижением продаж — и рекордом по электрифицированным автомобилям

При этом Toyota сохранила звание крупнейшего автопроизводителя мира по итогам первых шести месяцев года — компания лидирует уже седьмой год подряд, опережая Volkswagen Group .

Китай стал главным источником проблем

Наиболее болезненным оказался китайский рынок. Продажи Toyota в Китае упали на 17,1%, до 694 700 автомобилей. В июне снижение достигло 27% .

Причины складываются в общую картину, неблагоприятную для традиционных японских марок: усиливается конкуренция со стороны местных производителей электромобилей, включая BYD, растут цены на бензин, а покупатели все чаще переходят на полностью электрические автомобили . На этом фоне модельный ряд Toyota, в котором по-прежнему большую роль играют гибриды и автомобили с двигателями внутреннего сгорания, столкнулся с дополнительным давлением.

Toyota была не единственной японской компанией, потерявшей позиции в Китае. За первые шесть месяцев продажи Nissan снизились на 15%, до 237 000 машин, а Honda — на 34,7%, до 205 800 автомобилей. Honda зафиксировала падение продаж в Китае 29-й месяц подряд . Ни один из крупных японских автопроизводителей не смог нарастить продажи на китайском рынке в первом полугодии.

Ближний Восток и перебои с поставками

Вторым крупным фактором стали события на Ближнем Востоке. Продажи Toyota в регионе в марте сократились примерно на треть и оставались слабыми в течение первого полугодия . В мае падение составило 38,6% .

Reuters и Bloomberg связывали снижение с нестабильностью и конфликтами в регионе, включая перебои в судоходстве и цепочках поставок, связанные с ситуацией вокруг Ирана . В апреле экспорт Toyota на Ближний Восток сократился более чем на 90% .

Для глобального автопроизводителя это означает не только меньшее число проданных машин, но и более непредсказуемую логистику: автомобили могут быть готовы, но не попасть к дилерам вовремя.

Переход на новый RAV4 временно ограничил предложение

Дополнительным внутренним фактором стала смена поколения Toyota RAV4 — одного из самых продаваемых кроссоверов марки. Переоснащение производственных линий нарушило выпуск и поставки модели, особенно на заводе Toyota в Кентукки .

Представитель компании объяснял ситуацию не падением спроса, а временной нехваткой автомобилей из-за производственного перерыва во время перенастройки предприятия . Иными словами, часть недополученных продаж была связана с предложением, а не с тем, что покупатели перестали интересоваться RAV4.

Снижение затронуло и США: в марте продажи Toyota там упали на 8,5%, а общий месячный спад составил 7,2% . Однако американский рынок оказался для компании менее проблемным, чем Китай и Ближний Восток.

Электрифицированные автомобили стали главным буфером

На фоне падения общего объема особенно заметно выросли продажи электрифицированных моделей. Toyota и Lexus реализовали по всему миру 2 707 302 таких автомобиля — на 9,1% больше, чем годом ранее. Их доля превысила 54% всех продаж группы .

Продажи полностью электрических автомобилей, или BEV, выросли на 135%, до 193 172 машин. Основная часть этого объема пришлась на зарубежные рынки .

Европа стала одним из самых сильных направлений. В первом полугодии Toyota Motor Europe продала 633 617 автомобилей, причем электрифицированные модели составили рекордные 87% региональных продаж. Реализация BEV увеличилась на 113% .

В Японии продажи электромобилей Toyota в первом квартале выросли на впечатляющие 3 300% — более чем до 7 000 машин против 212 годом ранее. На результат повлияли новые меры государственной поддержки, благодаря которым Toyota смогла опередить BYD на внутреннем рынке .

Важно, что термин «электрифицированные автомобили» включает не только полностью электрические модели, но и гибриды. Поэтому рост показателя не означает, что более половины всех проданных Toyota были исключительно электромобилями: речь идет о совокупности разных типов электрифицированных силовых установок.

Японский рынок компенсировал часть потерь

Домашний рынок стал еще одной опорой Toyota. В июне продажи в Японии выросли почти на 10%, до 194 295 автомобилей . По итогам января—июня они увеличились на 5,3%, примерно до 1,09 млн машин .

Toyota укрепила долю рынка и сохранила статус самого продаваемого автопроизводителя в стране. Лидером среди моделей стал компактный Toyota Yaris . Рост внутреннего спроса помог смягчить последствия просадки в Китае и на других зарубежных направлениях.

Как выступили другие японские автопроизводители

Совокупные продажи восьми крупнейших японских автопроизводителей в первом полугодии сократились на 2,3%, до 11,92 млн автомобилей. Снижение зафиксировали шесть компаний .

Suzuki нашла свою нишу

Наиболее заметным исключением стала Suzuki. Компания отчиталась о рекордных мировых продажах за период январь—июнь благодаря устойчивому спросу в Индии, где она занимает сильные позиции .

Daihatsu также увеличила продажи: дополнительную поддержку ей дала обновленная малолитражная модель Move на японском рынке .

Итог

Первое полугодие Toyota нельзя назвать провальным: компания сохранила мировое лидерство и продала более пяти миллионов автомобилей. Но снижение на 2,8% показывает, насколько сильно меняется расстановка сил в отрасли.

Китайские производители электромобилей усиливают давление на японские бренды в Китае, а геополитические потрясения делают международную логистику более уязвимой. Toyota компенсировала часть потерь за счет Японии и быстрого роста электрифицированных моделей, доля которых впервые превысила половину продаж.

У Nissan и Honda запас для такой компенсации оказался меньше: их продажи в Китае и других важных регионах снижались заметнее. Suzuki, напротив, выиграла благодаря фокусу на Индии. В целом давление испытывает не только Toyota: продажи 20 крупнейших автопроизводителей мира в первом полугодии сократились на 2,8%, примерно до 37,3 млн автомобилей .