Мировые продажи электромобилей выросли на 10,4%: почему конкуренция выходит за пределы Китая

Мировой рынок электромобилей продолжил расти во втором квартале 2026 года, но характер этого роста изменился. По данным TrendForce, продажи новых энергетических автомобилей (NEV) — аккумуляторных электромобилей (BEV), подключаемых гибридов (PHEV) и машин на водородных топливных элементах — достигли 5,37 млн единиц. Это на 10,4% больше, чем за тот же период годом ранее. Если добавить обычные гибриды, на четыре типа электрифицированных силовых установок пришлось рекордные 33,2% мировых продаж автомобилей. 38

Главная перемена связана не только с объемом рынка, но и с географией конкуренции. Китай сохранил статус крупнейшего источника спроса на NEV, однако его доля мирового рынка сократилась с 66% до 56% на фоне замедления внутреннего спроса. Одновременно китайские производители стали активнее наращивать экспорт, а Европа, Япония и другие рынки приобрели большее значение для глобальной динамики. 34

Рынок растет, но уже не так сильно зависит от Китая

TrendForce ожидает, что по итогам 2026 года мировые продажи NEV составят около 23,4 млн автомобилей — это соответствует годовому росту на 14%. 36 Прогноз указывает на дальнейшее расширение рынка, хотя темпы будут ниже исключительно сильного результата 2025 года. 46

Снижение доли Китая не означает, что страна перестала быть центром отрасли. Скорее, следующий этап конкуренции будет зависеть не только от успеха на огромном внутреннем рынке, но и от того, насколько эффективно автопроизводители умеют продавать, обслуживать и продвигать свои модели сразу в нескольких регионах.

Важно различать используемые показатели. Значение 5,37 млн относится к NEV — BEV, PHEV и автомобилям на топливных элементах. Показатель 33,2% включает также обычные гибриды, поэтому эти цифры нельзя считать взаимозаменяемыми. 38

BYD вернула лидерство, а рейтинг стал более конкурентным

Во II квартале 2026 года BYD вновь заняла первое место в мировых продажах BEV, опередив Tesla, хотя поставки самой BYD остались ниже уровня годичной давности. Продажи Tesla выросли на 25%, но этого оказалось недостаточно, чтобы сохранить лидерство. 38

Этот результат показывает разницу между ростом и лидерством. У Tesla был сильный годовой прирост, однако более широкий модельный ряд BYD и ее географический охват помогли компании выиграть квартальную гонку по объемам. По независимым данным о поставках, BYD реализовала 557 090 пассажирских BEV против 480 126 у Tesla. 53

Остальная часть рейтинга также стала заметно интереснее:

• Leapmotor впервые поднялась на третье место по мировым квартальным продажам BEV. Ее продажи по-прежнему в значительной степени сосредоточены в Китае, однако партнерство со Stellantis дает компании доступ к европейской дистрибуции и коммерческим ресурсам. 38
• Toyota заняла седьмое место, увеличив продажи на 143% год к году. Существующая дилерская сеть помогла компании одновременно выводить новые модели на рынки нескольких стран. 38
• Volkswagen выбыла из первой десятки мирового рейтинга BEV, составленного TrendForce по итогам второго квартала. 38

Результат Volkswagen стоит воспринимать как сигнал о сложностях исполнения стратегии, а не как доказательство провала электрификации. Большой масштаб бренда и ранние инвестиции в электрические платформы сами по себе не гарантируют лидерства. Производителям по-прежнему нужны конкурентоспособные автомобили в разных ценовых категориях и сегментах, регулярное обновление моделей, надежное программное обеспечение и сервис, а также эффективная региональная дистрибуция.

Зарубежные продажи становятся двигателем BYD

Показатели BYD хорошо иллюстрируют, почему экспорт приобретает все большее значение по мере усложнения конкуренции на внутреннем рынке Китая. В июне BYD продала по всему миру 403 472 NEV. Продажи в Китае составили 228 123 автомобиля — на 22% меньше, чем годом ранее. При этом зарубежные продажи достигли рекордных 175 349 единиц, увеличившись почти на 95% год к году. 20

В том же месяце BYD экспортировала из Китая 170 897 пассажирских NEV, заняв 34,2% китайского экспорта пассажирских автомобилей на новых источниках энергии. 19 Эти данные показывают, как международный спрос помог компании компенсировать более слабый результат на домашнем рынке.

Такая стратегия требует гораздо более сложной операционной модели. Для роста экспорта недостаточно отправить автомобиль за границу: необходимо учитывать местные нормы и предпочтения покупателей, обеспечивать логистику и финансирование, создавать сервисную сеть, поставлять запчасти и работать с дистрибьюторами. Модель, успешная на внутреннем рынке, не становится автоматически конкурентоспособной за рубежом — вокруг нее нужно выстроить полноценную коммерческую инфраструктуру.

Европа показывает, как торговая политика меняет правила игры

Европа стала наглядным примером того, как регулирование может изменить направление конкуренции, но не обязательно устранить ее. В первой половине 2026 года китайские бренды заняли 28,3% европейского рынка подключаемых гибридов, согласно данным Dataforce, на которые ссылалось издание The Next Web. Дополнительные компенсационные пошлины ЕС распространялись на произведенные в Китае BEV, но на тот момент не охватывали подключаемые гибриды. 11

К июлю китайские бренды занимали уже 34% европейских продаж PHEV. В число лидеров месячного рейтинга вошли модели BYD и других китайских производителей. 2

Более широкая статистика по Европе дает неоднозначную картину. Произведенные в Китае BEV составили 17% рынка BEV Европейского союза в первом квартале 2026 года против пиковых 22% в 2024 году — после введения пошлин. Однако тот же анализ показал, что китайские автопроизводители в целом продолжили расширяться, а разные размеры пошлин привели к резко отличающимся результатам отдельных брендов. 3

Это не доказывает неэффективность пошлин. Они снизили долю произведенных в Китае BEV, но производители адаптировались за счет цен, изменения модельного ряда и наращивания продаж PHEV. В результате торговая политика, выбор типа силовой установки и место производства все теснее связаны между собой.

Что результаты второго квартала говорят о следующем этапе конкуренции

Итоги второго квартала указывают на четыре способности, которые становятся важнее одного лишь преимущества первопроходца:

1. Широкий и актуальный для конкретного рынка модельный ряд. Производителям уже недостаточно одной удачной модели или узкой премиальной ниши. В разных странах востребованы разные типы кузова, цены, зарядная инфраструктура и силовые установки.
2. Контроль себестоимости и ценовая дисциплина. Когда у покупателей становится больше вариантов, поддерживать быстрый рост объемов сложнее. Конкурентоспособные цены должны опираться на эффективность производства, а не только на краткосрочные скидки.
3. Экспортные и дистрибуционные возможности. Зарубежные продажи BYD и партнерство Leapmotor со Stellantis показывают преимущества доступа к клиентам за пределами домашнего рынка. Рост Toyota, в свою очередь, подчеркивает сохраняющуюся роль развитых дилерских сетей. 19 20 38
4. Готовность к изменениям регулирования. Европейские пошлины демонстрируют, что производители могут отвечать на торговые барьеры изменением модельного ряда, цепочек поставок или производственной стратегии. Торговые правила становятся частью планирования продукта, а не отдельным вопросом комплаенса. 3 11

Таким образом, во втором квартале 2026 года рынок NEV стал одновременно больше и конкурентнее. Китай по-прежнему незаменим, но снижение его доли и ослабление внутреннего спроса сделали международное исполнение стратегии особенно важным. Возвращение BYD на первое место в продажах BEV, сильный, но недостаточный рост Tesla, рывок Leapmotor, улучшение позиций Toyota и выход Volkswagen из первой десятки указывают на общий вывод: в следующей фазе выиграют компании, которые смогут объединить конкурентоспособные продукты, контроль цен, экспортный охват, развитую дистрибуцию и быструю адаптацию к условиям разных рынков.