Объемы продаж впечатляют. По оценкам, Geely реализовала от 194 000 до 244 000 единиц Xingyuan за первое полугодие, оставив позади даже сильнейшего конкурента от BYD — кроссовер Yuan UP, который смог занять лишь пятое место с примерно 97 700 единицами . Xingyuan была самой продаваемой моделью уже в 2025 году и только упрочила лидерство в начале 2026-го .

Автомобиль идеально подходит для китайских городов. Это компактный электрический хэтчбек с продуманным внутренним пространством, запасом хода, достаточным для повседневных поездок, и дизайном, который обозреватели называют «крошечным», но функциональным — он привлекает как покупателей первого электромобиля, так и семьи с ограниченным бюджетом .

Глобальные тренды на китайском рынке NEV

Восход массового электромобиля дешевле 100 000 юаней

Успех Xingyuan знаменует фундаментальный сдвиг: теперь потребители ставят цену выше премиальных функций или брендового статуса. Почти каждая другая модель в топ-10 продаж Китая — это дешевый автомобиль, конкурирующий на минимальной марже в жестокой ценовой войне . Лучшая отдельная модель BYD смогла занять лишь пятое место за полугодие, поскольку даже доступная линейка компании столкнулась с давлением со стороны Geely, Leapmotor и других .

Электромобили полностью захватили чарты продаж

В мае 2026 года был достигнут исторический рубеж: впервые все десять самых продаваемых легковых автомобилей Китая были «новыми энергетическими» (BEV, EREV и PHEV) — включая 8 BEV, 1 EREV и 1 PHEV . Автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) практически исчезли из верхней части рынка.

ДВС вытесняется ускоренными темпами

В июле 2026 года NEV заняли рекордные 65,1% продаж легковых автомобилей в Китае . В рейтинге 10 самых продаваемых моделей за шесть месяцев до июля лишь одна модель с ДВС смогла пробиться в список — модель Volkswagen, что делает VW ведущим традиционным иностранным брендом, который еще держится . Общие продажи Volkswagen в Китае упали на 34,5% год к году в первом полугодии, что вызвано его ориентированным на ДВС модельным рядом .

BYD лидирует в целом, но сталкивается с беспрецедентной конкуренцией на уровне моделей

BYD остается крупнейшим производителем NEV с долей рынка 23,5% в июле (223 461 проданный NEV) . В июне компания продала 403 472 автомобиля в сумме . Однако ее отдельные модели с трудом пробиваются даже в первую пятерку — не говоря уже о лидерстве. Это показывает широту BYD (много моделей, продающихся неплохо) против глубины Geely (один масштабный хит) . Некоторые аналитики сообщают, что общие внутренние продажи BYD резко упали год к году в первом полугодии, хотя из-за разницы в методологии подсчета точные сравнения затруднены .

Leapmotor и Xiaomi стремительно набирают обороты

Leapmotor превратился в серьезного игрока, заняв 3-е место по доле рынка NEV в июле (8,8%) и даже обойдя Model Y за второе место в июльском рейтинге моделей . Xiaomi Auto оценивает свои поставки за первое полугодие 2026 года примерно в 180 000 автомобилей — впечатляющий показатель для новичка, хотя и далеко от лидеров . Li Auto поставила 193 500 автомобилей за первое полугодие 2026-го (снижение на 5,1%), что указывает на давление в премиальном сегменте с увеличенным запасом хода . Nio выросла на 67,4% год к году, до 191 100 единиц, демонстрируя устойчивый спрос на премиальные электромобили .

Tesla держится, но расстановка сил изменилась

Tesla Model Y продавалась хорошо — более 180 000 за шесть месяцев, а общие продажи Tesla China выросли на 28,4% год к году в первом полугодии . Однако Tesla выпала из десятки крупнейших автопроизводителей по месячной доле рынка NEV: в июне она заняла 5-е место с 5,3%, а в июле исчезла из топ-10 . Контраст разительный: Tesla продается примерно в 3 раза дороже Xingyuan и при этом занимает второе место. Это говорит о силе продукта Model Y — но также и о том, что корона по объемам будет все чаще уходить к более дешевым китайским моделям, пока ценовая война в Китае продолжается .

Главные выводы первого полугодия 2026 года

Восход Xingyuan — самый яркий сигнал того, что китайский авторынок вступил в фазу «объем любой ценой», где доминируют электромобили дешевле $15 000, где такие гиганты, как BYD и Tesla, больше не могут рассчитывать на безоговорочное лидерство своих моделей, и где двигатель внутреннего сгорания практически вычеркнут из массового диалога.

Объемы продаж впечатляют. По оценкам, Geely реализовала от 194 000 до 244 000 единиц Xingyuan за первое полугодие, оставив позади даже сильнейшего конкурента от BYD — кроссовер Yuan UP, который смог занять лишь пятое место с примерно 97 700 единицами . Xingyuan была самой продаваемой моделью уже в 2025 году и только упрочила лидерство в начале 2026-го .

Автомобиль идеально подходит для китайских городов. Это компактный электрический хэтчбек с продуманным внутренним пространством, запасом хода, достаточным для повседневных поездок, и дизайном, который обозреватели называют «крошечным», но функциональным — он привлекает как покупателей первого электромобиля, так и семьи с ограниченным бюджетом .

Глобальные тренды на китайском рынке NEV

Восход массового электромобиля дешевле 100 000 юаней

Успех Xingyuan знаменует фундаментальный сдвиг: теперь потребители ставят цену выше премиальных функций или брендового статуса. Почти каждая другая модель в топ-10 продаж Китая — это дешевый автомобиль, конкурирующий на минимальной марже в жестокой ценовой войне . Лучшая отдельная модель BYD смогла занять лишь пятое место за полугодие, поскольку даже доступная линейка компании столкнулась с давлением со стороны Geely, Leapmotor и других .

Электромобили полностью захватили чарты продаж

В мае 2026 года был достигнут исторический рубеж: впервые все десять самых продаваемых легковых автомобилей Китая были «новыми энергетическими» (BEV, EREV и PHEV) — включая 8 BEV, 1 EREV и 1 PHEV . Автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) практически исчезли из верхней части рынка.

ДВС вытесняется ускоренными темпами

В июле 2026 года NEV заняли рекордные 65,1% продаж легковых автомобилей в Китае . В рейтинге 10 самых продаваемых моделей за шесть месяцев до июля лишь одна модель с ДВС смогла пробиться в список — модель Volkswagen, что делает VW ведущим традиционным иностранным брендом, который еще держится . Общие продажи Volkswagen в Китае упали на 34,5% год к году в первом полугодии, что вызвано его ориентированным на ДВС модельным рядом .

BYD лидирует в целом, но сталкивается с беспрецедентной конкуренцией на уровне моделей

BYD остается крупнейшим производителем NEV с долей рынка 23,5% в июле (223 461 проданный NEV) . В июне компания продала 403 472 автомобиля в сумме . Однако ее отдельные модели с трудом пробиваются даже в первую пятерку — не говоря уже о лидерстве. Это показывает широту BYD (много моделей, продающихся неплохо) против глубины Geely (один масштабный хит) . Некоторые аналитики сообщают, что общие внутренние продажи BYD резко упали год к году в первом полугодии, хотя из-за разницы в методологии подсчета точные сравнения затруднены .

Leapmotor и Xiaomi стремительно набирают обороты

Leapmotor превратился в серьезного игрока, заняв 3-е место по доле рынка NEV в июле (8,8%) и даже обойдя Model Y за второе место в июльском рейтинге моделей . Xiaomi Auto оценивает свои поставки за первое полугодие 2026 года примерно в 180 000 автомобилей — впечатляющий показатель для новичка, хотя и далеко от лидеров . Li Auto поставила 193 500 автомобилей за первое полугодие 2026-го (снижение на 5,1%), что указывает на давление в премиальном сегменте с увеличенным запасом хода . Nio выросла на 67,4% год к году, до 191 100 единиц, демонстрируя устойчивый спрос на премиальные электромобили .

Tesla держится, но расстановка сил изменилась

Tesla Model Y продавалась хорошо — более 180 000 за шесть месяцев, а общие продажи Tesla China выросли на 28,4% год к году в первом полугодии . Однако Tesla выпала из десятки крупнейших автопроизводителей по месячной доле рынка NEV: в июне она заняла 5-е место с 5,3%, а в июле исчезла из топ-10 . Контраст разительный: Tesla продается примерно в 3 раза дороже Xingyuan и при этом занимает второе место. Это говорит о силе продукта Model Y — но также и о том, что корона по объемам будет все чаще уходить к более дешевым китайским моделям, пока ценовая война в Китае продолжается .

Главные выводы первого полугодия 2026 года

Восход Xingyuan — самый яркий сигнал того, что китайский авторынок вступил в фазу «объем любой ценой», где доминируют электромобили дешевле $15 000, где такие гиганты, как BYD и Tesla, больше не могут рассчитывать на безоговорочное лидерство своих моделей, и где двигатель внутреннего сгорания практически вычеркнут из массового диалога.