Как хэтчбек за $14 820 обогнал Tesla в Китае: история Geely Xingyuan

Объемы продаж впечатляют. По оценкам, Geely реализовала от 194 000 до 244 000 единиц Xingyuan за первое полугодие, оставив позади даже сильнейшего конкурента от BYD — кроссовер Yuan UP, который смог занять лишь пятое место с примерно 97 700 единицами . Xingyuan была самой продаваемой моделью уже в 2025 году и только упрочила лидерство в начале 2026-го .

Автомобиль идеально подходит для китайских городов. Это компактный электрический хэтчбек с продуманным внутренним пространством, запасом хода, достаточным для повседневных поездок, и дизайном, который обозреватели называют «крошечным», но функциональным — он привлекает как покупателей первого электромобиля, так и семьи с ограниченным бюджетом .

Глобальные тренды на китайском рынке NEV

Восход массового электромобиля дешевле 100 000 юаней

Успех Xingyuan знаменует фундаментальный сдвиг: теперь потребители ставят цену выше премиальных функций или брендового статуса. Почти каждая другая модель в топ-10 продаж Китая — это дешевый автомобиль, конкурирующий на минимальной марже в жестокой ценовой войне . Лучшая отдельная модель BYD смогла занять лишь пятое место за полугодие, поскольку даже доступная линейка компании столкнулась с давлением со стороны Geely, Leapmotor и других .

Электромобили полностью захватили чарты продаж

В мае 2026 года был достигнут исторический рубеж: впервые все десять самых продаваемых легковых автомобилей Китая были «новыми энергетическими» (BEV, EREV и PHEV) — включая 8 BEV, 1 EREV и 1 PHEV . Автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) практически исчезли из верхней части рынка.

ДВС вытесняется ускоренными темпами

В июле 2026 года NEV заняли рекордные 65,1% продаж легковых автомобилей в Китае . В рейтинге 10 самых продаваемых моделей за шесть месяцев до июля лишь одна модель с ДВС смогла пробиться в список — модель Volkswagen, что делает VW ведущим традиционным иностранным брендом, который еще держится . Общие продажи Volkswagen в Китае упали на 34,5% год к году в первом полугодии, что вызвано его ориентированным на ДВС модельным рядом .

BYD лидирует в целом, но сталкивается с беспрецедентной конкуренцией на уровне моделей

BYD остается крупнейшим производителем NEV с долей рынка 23,5% в июле (223 461 проданный NEV) . В июне компания продала 403 472 автомобиля в сумме . Однако ее отдельные модели с трудом пробиваются даже в первую пятерку — не говоря уже о лидерстве. Это показывает широту BYD (много моделей, продающихся неплохо) против глубины Geely (один масштабный хит) . Некоторые аналитики сообщают, что общие внутренние продажи BYD резко упали год к году в первом полугодии, хотя из-за разницы в методологии подсчета точные сравнения затруднены .

Leapmotor и Xiaomi стремительно набирают обороты

Leapmotor превратился в серьезного игрока, заняв 3-е место по доле рынка NEV в июле (8,8%) и даже обойдя Model Y за второе место в июльском рейтинге моделей . Xiaomi Auto оценивает свои поставки за первое полугодие 2026 года примерно в 180 000 автомобилей — впечатляющий показатель для новичка, хотя и далеко от лидеров . Li Auto поставила 193 500 автомобилей за первое полугодие 2026-го (снижение на 5,1%), что указывает на давление в премиальном сегменте с увеличенным запасом хода . Nio выросла на 67,4% год к году, до 191 100 единиц, демонстрируя устойчивый спрос на премиальные электромобили .

Tesla держится, но расстановка сил изменилась

Tesla Model Y продавалась хорошо — более 180 000 за шесть месяцев, а общие продажи Tesla China выросли на 28,4% год к году в первом полугодии . Однако Tesla выпала из десятки крупнейших автопроизводителей по месячной доле рынка NEV: в июне она заняла 5-е место с 5,3%, а в июле исчезла из топ-10 . Контраст разительный: Tesla продается примерно в 3 раза дороже Xingyuan и при этом занимает второе место. Это говорит о силе продукта Model Y — но также и о том, что корона по объемам будет все чаще уходить к более дешевым китайским моделям, пока ценовая война в Китае продолжается .

Главные выводы первого полугодия 2026 года

Восход Xingyuan — самый яркий сигнал того, что китайский авторынок вступил в фазу «объем любой ценой», где доминируют электромобили дешевле $15 000, где такие гиганты, как BYD и Tesla, больше не могут рассчитывать на безоговорочное лидерство своих моделей, и где двигатель внутреннего сгорания практически вычеркнут из массового диалога.