Китайские NEV впервые обогнали машины с ДВС в экспорте: что показал апрель 2026 года

Разброс в цифрах важен. Один отчёт на базе CPCA оценивал апрельский экспорт легковых автомобилей, включая готовые машины и CKD-комплекты для сборки, в 769 тыс. единиц, что на 80,7% больше, чем годом ранее . Более широкая оценка, приписанная генсеку CPCA Цуй Дуншу, говорила уже о 939 тыс. экспортированных автомобилей в апреле, плюс 51% год к году . Поэтому главный вывод — не в одном «идеальном» числе, а в совпадающем направлении: в апреле NEV вышли примерно на половину или выше половины значимого китайского автоэкспорта .

Внутренний рынок слаб — даже если доля NEV рекордная

Финальные апрельские данные CPCA показали: розничные продажи легковых автомобилей в Китае составили 1,384 млн единиц, снизившись на 21,5% год к году и на 16,0% к марту. За первые месяцы года розница достигла 5,604 млн машин, что на 18,5% меньше, чем за сопоставимый период .

На этом фоне NEV выглядели лучше рынка, но не безусловно сильными. Розничные продажи NEV составили 849 тыс. машин, снизившись на 6,8% год к году, зато их доля в розничных продажах достигла 61,4% и впервые превысила 60% . Парадокс объясняется просто: весь рынок легковых автомобилей падал быстрее, чем сегмент NEV .

Внутри самого NEV-сегмента картина тоже была неровной. По данным CnEVPost, розничные продажи батарейных электромобилей в апреле выросли на 2,4% год к году, тогда как продажи подключаемых гибридов упали на 25,2% . То есть экспортный рекорд не был следствием равномерного внутреннего бума: китайские компании всё активнее искали объём за пределами страны.

Почему оптовые данные выглядят лучше розничных

Статистика CAAM помогает понять, почему отрасль в целом выглядела устойчивее на уровне поставок производителями. Оптовые продажи NEV — с учётом внутренних продаж и экспорта — в апреле достигли 1,344 млн единиц, увеличившись на 9,7% год к году и на 7,35% к марту .

NEV заняли 53,2% новых автомобильных поставок на оптовом уровне, а оптовые продажи батарейных электромобилей достигли 905 тыс. машин, плюс 10,2% год к году .

Поэтому падение розницы CPCA и рост оптовых показателей CAAM не противоречат друг другу. Розница показывает давление в китайском потребительском спросе. Оптовая статистика включает экспортные отгрузки, а именно экспорт в апреле резко рос .

Экспорт стал клапаном давления для Chery, BYD и SAIC

Разворот наружу был заметен ещё до апрельского рекорда. По данным CAAM за первый квартал, внутренние продажи автомобилей в Китае составили 4,823 млн единиц, снизившись на 20,3% год к году, тогда как экспорт достиг 2,226 млн машин и вырос на 56,7% . Ещё в начале 2026 года отраслевая ассоциация предупреждала, что продажи автомобилей в Китае могут стагнировать: спрос внутри страны ослабевал, часть местных субсидий сокращалась или приостанавливалась, а конкуренция усиливалась .

На уровне компаний масштаб экспортной гонки хорошо виден по апрельским отгрузкам. Chery Group экспортировала 177,6 тыс. автомобилей, BYD — 134,5 тыс., а легковое подразделение SAIC Motor — более 125 тыс.; вместе только эти три производителя отправили за рубеж свыше 430 тыс. машин за месяц .

Случай BYD показывает, почему экспорт стал так важен. Компания продала в апреле 321 123 NEV: это на 6,96% больше, чем в марте, но на 15,51% меньше, чем годом ранее. По данным CnEVPost, это было восьмое подряд годовое снижение продаж BYD . SCMP также писала, что китайские производители электромобилей, включая BYD и Geely, используют экспорт и новые технологии, чтобы частично компенсировать слабый внутренний спрос .

Дорогое топливо усиливает спрос за рубежом

Экспортный рывок Китая — не только история избытка предложения. Los Angeles Times сообщала, что война в Иране вызвала глобальный энергетический шок, а китайские производители электромобилей, батарей и солнечных панелей активно обращаются к странам, которые хотят снизить зависимость от дорогого импортного топлива . Для покупателей на рынках, где стоимость бензина и дизеля особенно чувствительна, электромобили и подключаемые гибриды получают более убедительный экономический аргумент.

Этот эффект был заметен ещё в марте. The Straits Times сообщала, что экспорт китайских электромобилей и гибридов вырос на 140% год к году, до 349 тыс. единиц, поскольку энергетический шок из-за войны в Иране обновил интерес к EV . Мартовские данные, связанные с CAAM, также показывали рост экспорта легковых автомобилей на 82,4% год к году, до примерно 748 тыс., при скачке экспорта легковых NEV более чем на 140%, до 363 тыс. .

Высокие цены на топливо лучше рассматривать как ускоритель, а не единственную причину. Китайские автопроизводители и так были вынуждены искать объёмы за рубежом из-за слабых продаж дома, но подорожание нефти и топлива сделало электрические и подключаемые модели привлекательнее для части зарубежных покупателей .

Что это меняет в прогнозе на 2026 год

Самый осторожный вывод на 2026 год: китайский автоэкспорт, вероятно, станет ещё более «NEV-тяжёлым», но это не означает, что каждый месяц повторит апрельские темпы. Доля NEV в экспорте по CPCA на уровне 52,7% и доля NEV в оптовых поставках CAAM на уровне 53,2% показывают, что электромобили и подключаемые гибриды уже находятся в центре китайской производственной и экспортной модели .

Плюсы для отрасли очевидны: слабый внутренний спрос подталкивает производителей за рубеж, крупные экспортёры вроде Chery, BYD и SAIC уже имеют значимый масштаб зарубежных поставок, а высокие цены на топливо могут дополнительно склонять покупателей к электрическим моделям .

Но ограничения не менее важны. Сравнивать месяцы нужно аккуратно: разные источники используют разные периметры — легковые автомобили, весь автотранспорт, готовые машины или CKD-комплекты . Американский рынок не является главным выходом для этого роста: CBT News отмечала, что китайские электромобили фактически вытеснены из США барьерами доступа . Кроме того, отраслевая ассоциация уже предупреждала, что сильный рост экспорта EV может не сохраняться бесконечно .

Итог: апрель стал структурным сигналом. Китайские автопроизводители всё активнее экспортируют именно те технологии, на которых строят свою внутреннюю продуктовую стратегию, а зарубежный спрос смягчает удар от слабого домашнего рынка. Цифры сильные, но читать их стоит с поправкой на методологию, доступ к рынкам и топливный фактор — не как гарантию бесконечного ускорения экспорта .