Как роботы меняют верфи Южной Кореи и Японии

Роботы приходят на верфи Южной Кореи и Японии — прежде всего для сварки, окраски и других операций, где автоматизация может помочь справиться с нехваткой работников и большими портфелями заказов. Судостроители рассчитывают создать «умные верфи», но нынешние внедрения и планы компаний пока не означают, что квалифицированных специалистов можно просто заменить машинами. 1838

Заказы и готовые суда — разные показатели

По данным Clarksons, приведённым в публикациях 2026 года, в 2025 году китайские верфи получили 63% мировых заказов на новые суда. Это доля выигранных заказов, а не количество построенных судов или объём готовой продукции. 18

В одном из сообщений говорится, что Южная Корея и Япония вместе обеспечивали 40% мирового производства судов. Однако в кратком изложении не уточняется методика подсчёта и не приводятся отдельные доли двух стран. 4 Другой источник оценивает долю Южной Кореи примерно в 27% мирового числа завершённых судов по компенсированному валовому тоннажу в 2024 году. Этот показатель привязан к конкретной методике и году, но долю Японии источник не указывает. 41 Сопоставлять эти цифры напрямую с китайской долей заказов нельзя.

Разница важна: заказы показывают, какую работу верфи обеспечили себе на будущее, а данные о завершённых судах — что уже построено и сдано. Приведённые цифры дают представление о конкуренции, но не позволяют сравнить три страны по единой шкале.

Где на верфях используют роботов

HD Hyundai: роботизированная сварка и производство с ИИ

HD Hyundai применяет роботов для сварки и развивает концепцию «умной верфи» с использованием искусственного интеллекта, данных и цифровых двойников. По опубликованным данным, на HD Hyundai Samho робот может обрабатывать до 50 сварочных ячеек в день, тогда как опытный рабочий — до 30. Это примерно на 67% больше в рамках именно этой операции, а не прирост производительности всей верфи или строительства судна в целом. 30

Более масштабные планы компании пока остаются целями, а не подтверждёнными результатами. HD Hyundai намерена автоматизировать некоторые производственные линии и создать небольшой «тёмный цех» к 2030 году. 18

Hanwha Ocean: автоматизация сварочных процессов

По данным Hanwha Ocean, ИИ и автоматизация применяются примерно в 67% сварочных процессов внутри помещений на верфи в Кодже. К 2030 году компания рассчитывает полностью автоматизировать обозначенные сварочные процессы, а также поручить роботам половину работ по подготовке поверхностей и окраске. Речь не идёт об автоматизации всей верфи или всех видов сварки в любых условиях. 920

Fanuc: роботы для сварки и окраски судов

Японская Fanuc разработала два робота специально для судостроительных задач — сварки и окраски. Компания заявляла о намерении развернуть роботов в количестве, сопоставимом примерно с 75 тысячами работников японской судостроительной отрасли, чтобы верфи могли чаще работать ночью. Это амбициозный план, а не подтверждённое число уже установленных роботов или измеренный прирост производительности. 18

Почему автоматизация даётся непросто

Судно — не типовое изделие, которое движется по стандартной заводской линии. У кораблей разная конструкция, а часть работ приходится выполнять в тесных и неудобных пространствах. Поэтому автоматизировать все операции сложно, и в сложных задачах по-прежнему необходимы опыт и навыки людей. Согласно публикациям, китайские верфи активнее внедряют сварочных роботов и цифровые системы, что усиливает конкурентное давление на японских и южнокорейских производителей. 1838

Ещё одно ограничение — стоимость инвестиций. В публикациях автоматизацию верфей называют дорогой, однако доступные данные не позволяют назвать надёжную сумму затрат на такие проекты. 2829 Есть и вопрос занятости: профсоюз работников металлургической отрасли Южной Кореи поднимал тему сохранения рабочих мест на фоне внедрения ИИ и роботов. 1

Пока наиболее убедительный пример пользы роботизации — помощь в отдельных операциях, а не полностью автоматизированная верфь. Сравнение числа сварочных ячеек относится к конкретной задаче, а цели на 2030 год ещё предстоит выполнить. Сможет ли концепция «умной верфи» обеспечить более широкий рост производительности, сохранив роль квалифицированных работников, будет зависеть от решения технических, финансовых и кадровых вопросов.