Что требует регламент ЕС

Начиная с 18 февраля 2027 года каждый аккумулятор для электромобилей, промышленный и тяговый аккумулятор легкого транспорта (LMT) емкостью более 2 кВт·ч, поступающий на рынок ЕС, должен быть оснащен цифровым паспортом, доступным по QR-коду. Паспорт должен содержать данные об углеродном следе, содержании вторичного сырья, параметрах производительности и прослеживаемости цепочки поставок . Декларации об углеродном следе для аккумуляторов электромобилей требуются с февраля 2025 года . Ожидается, что не ранее 2028 года будет введен обязательный углеродный лимит; аккумуляторы, превышающие пороговое значение, будут запрещены на рынке ЕС .

Эти правила распространяются на всех мировых производителей аккумуляторов, продающих продукцию в ЕС, независимо от страны происхождения . Регламент охватывает полный жизненный цикл — от добычи сырья до утилизации — и включает требования к комплексной проверке цепочек поставок критически важных минералов .

Как реагируют китайские производители

Реакция была быстрой и масштабной. Крупнейшие производители, включая CATL и BYD, уже развернули производство на 52 пилотных «нуль-углеродных» промышленных парках в Китае . Эта стратегия — прямой ответ на углеродный лимит ЕС: используя возобновляемую энергию и отслеживая выбросы по всей цепочке поставок, производители стремятся выпускать аккумуляторы с подтвержденным низким углеродным следом, соответствующим требованиям ЕС .

Другие ведущие китайские производители литий-ионных аккумуляторов — Envision AESC, CALB, EVE, SVOLT, Farasis и Sunwoda — также внедрили стратегии «нуль-углеродной» трансформации, включая отслеживание углеродного следа, подготовку к цифровому паспорту, интеграцию вторичного сырья и системы прослеживаемости .

Почему Gavekal называет это экспортным преимуществом

Согласно отчету Gavekal Technologies, процитированному в South China Morning Post, Qatar Tribune и корейском издании Global Economy News, эта вынужденная мера создает пакет «зеленой промышленной инфраструктуры», который Китай может экспортировать . Аргумент состоит из двух частей:

Отчет особо отмечает, что развивающиеся рынки, которые уже импортируют китайские солнечные панели и аккумуляторные батареи, являются естественными следующими клиентами для этой модели «нуль-углеродного промышленного парка». Эти рынки сталкиваются с растущим давлением, требующим декарбонизации их собственной промышленности, но им не хватает собственных технологий и систем для этого . То, что начинается как необходимость для соблюдения норм ЕС, становится дифференцированным, масштабируемым продуктом в области промышленного управления выбросами углерода для остального мира .

Ключевая неопределенность

Сам отчет Gavekal находится за платным доступом и не цитируется полностью ни в одном открытом источнике. Приведенный выше анализ основан на резюме SCMP, Qatar Tribune и корейских СМИ, которые ссылаются на один и тот же отчет . Общая логика — что инфраструктура соответствия, созданная для удовлетворения требований развитых стран, впоследствии может быть экспортирована с меньшими предельными издержками — широко наблюдается и в других отраслях. Однако конкретные масштабы и сроки реализации этой возможности для китайских производителей аккумуляторов остаются прогнозами, а не certainty.

Что требует регламент ЕС

Начиная с 18 февраля 2027 года каждый аккумулятор для электромобилей, промышленный и тяговый аккумулятор легкого транспорта (LMT) емкостью более 2 кВт·ч, поступающий на рынок ЕС, должен быть оснащен цифровым паспортом, доступным по QR-коду. Паспорт должен содержать данные об углеродном следе, содержании вторичного сырья, параметрах производительности и прослеживаемости цепочки поставок . Декларации об углеродном следе для аккумуляторов электромобилей требуются с февраля 2025 года . Ожидается, что не ранее 2028 года будет введен обязательный углеродный лимит; аккумуляторы, превышающие пороговое значение, будут запрещены на рынке ЕС .

Эти правила распространяются на всех мировых производителей аккумуляторов, продающих продукцию в ЕС, независимо от страны происхождения . Регламент охватывает полный жизненный цикл — от добычи сырья до утилизации — и включает требования к комплексной проверке цепочек поставок критически важных минералов .

Как реагируют китайские производители

Реакция была быстрой и масштабной. Крупнейшие производители, включая CATL и BYD, уже развернули производство на 52 пилотных «нуль-углеродных» промышленных парках в Китае . Эта стратегия — прямой ответ на углеродный лимит ЕС: используя возобновляемую энергию и отслеживая выбросы по всей цепочке поставок, производители стремятся выпускать аккумуляторы с подтвержденным низким углеродным следом, соответствующим требованиям ЕС .

Другие ведущие китайские производители литий-ионных аккумуляторов — Envision AESC, CALB, EVE, SVOLT, Farasis и Sunwoda — также внедрили стратегии «нуль-углеродной» трансформации, включая отслеживание углеродного следа, подготовку к цифровому паспорту, интеграцию вторичного сырья и системы прослеживаемости .

Почему Gavekal называет это экспортным преимуществом

Согласно отчету Gavekal Technologies, процитированному в South China Morning Post, Qatar Tribune и корейском издании Global Economy News, эта вынужденная мера создает пакет «зеленой промышленной инфраструктуры», который Китай может экспортировать . Аргумент состоит из двух частей:

Отчет особо отмечает, что развивающиеся рынки, которые уже импортируют китайские солнечные панели и аккумуляторные батареи, являются естественными следующими клиентами для этой модели «нуль-углеродного промышленного парка». Эти рынки сталкиваются с растущим давлением, требующим декарбонизации их собственной промышленности, но им не хватает собственных технологий и систем для этого . То, что начинается как необходимость для соблюдения норм ЕС, становится дифференцированным, масштабируемым продуктом в области промышленного управления выбросами углерода для остального мира .

Ключевая неопределенность

Сам отчет Gavekal находится за платным доступом и не цитируется полностью ни в одном открытом источнике. Приведенный выше анализ основан на резюме SCMP, Qatar Tribune и корейских СМИ, которые ссылаются на один и тот же отчет . Общая логика — что инфраструктура соответствия, созданная для удовлетворения требований развитых стран, впоследствии может быть экспортирована с меньшими предельными издержками — широко наблюдается и в других отраслях. Однако конкретные масштабы и сроки реализации этой возможности для китайских производителей аккумуляторов остаются прогнозами, а не certainty.