BYD обещает оплатить всё: как «Глаз Бога» меняет правила игры на рынке автопилота

Xuanji A3: первый в Китае массовый 4-нм чип для вождения

Основой для новой системы «Глаз Бога» стал только что представленный и уже запущенный в серийное производство Xuanji A3 — 4-нанометровый чип ADAS (усовершенствованной системы помощи водителю), который, по заявлению BYD, способен выполнять функции автономного вождения уровней L3 и L4 . BYD утверждает, что это первый в Китае массовый 4-нм чип для автопилота, и он нацелен на высокие вычислительные нагрузки, необходимые для уверенного движения «без рук». При этом компания не заявляла о полной возможности убрать контроль с водителя для любых дорожных условий (так называемый режим «eyes-off») .

Чтобы обосновать столь стремительную аппаратную разработку, Ван Чуаньфу сообщил, что в подразделении R&D чипов у BYD сейчас трудятся более 7 000 человек, а у компании в целом за плечами многолетний полупроводниковый бизнес . Этот чип — вычислительное сердце системы, с помощью которой BYD надеется демократизировать технологию автопилота.

Гарантия на случай аварии: ставка на реальную безопасность

BYD решает проблему доверия потребителей к автопилоту самым прямым способом. Предлагая покрыть компенсации и ремонт за любые аварии, произошедшие при использовании водителем функции езды по городу (City Navigation), компания, по сути, становится сама себе страховщиком. Что немаловажно, BYD заявила, что эта страховка не повлияет на стоимость полиса КАСКО для водителя в следующем году .

Представитель компании отметил, что такое раннее принятие на себя ответственности за технологии уровней L3 и L4 — это ясный сигнал уверенности BYD в собственных наработках . В индустрии, где вопрос «кто платит, когда разбивается беспилотный авто» часто остаётся неоднозначным, BYD даёт конкретный ответ: платить будет BYD.

Прямой вызов ценовой модели Tesla

Ван Чуаньфу в своей презентации неоднократно подчёркивал контраст с системой Full Self-Driving (FSD) от Tesla. Стратегия BYD явно нацелена на резкое снижение финансового бремени от автономного вождения, в то время как в США FSD стоит $99 в месяц по подписке .

Там, где Tesla рассматривает автопилот как высокомаржинальный поток регулярной выручки, BYD упаковывает его в доступную опцию с фиксированной ценой за «железо» — и ещё вдобавок прилагает гарантию ответственности. Этот ход призван превратить продвинутую помощь водителю из люксовой «добавки» в стандартную функцию для массового рынка.

Путь к нулю аварий

Своё видение «нуля аварий» Ван подкрепил отрезвляющей статистикой: ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях во всём мире погибает около 1,19 миллиона человек . Заявленная миссия BYD — собирать автомобили нового поколения, достаточно доступные массовому потребителю, чтобы кардинально сократить это число.

Общий вектор развития включает три ключевых элемента, представленных на мероприятии в Шэньчжэне: конкурентно оценённая система вождения с лидаром, новый чип Xuanji A3 в серийном производстве и обязательство оплачивать все издержки при аварии . Сможет ли BYD обеспечить столь амбициозный уровень безопасности на дорогах, покажут реальные испытания, но компания уже сейчас подняла ставки для всех автопроизводителей в переходе на автономное вождение.