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Por que a estreia do Madring na F1 teve tão poucas ultrapassagens — e o que precisa mudar para 2027
A estreia do Madring foi criticada porque houve apenas quatro ultrapassagens na pista depois da primeira volta. Kimi Antonelli conquistou sua oitava vitória de 2026 após um Virtual Safety Car favorecer seu pit stop e o de Max Verstappen, enquanto Lando Norris, líder desde a pole, já havia passado da entrada dos boxes.
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Principais conclusões
- A estreia do Madring foi criticada porque houve apenas quatro ultrapassagens na pista depois da primeira volta.
- Kimi Antonelli conquistou sua oitava vitória de 2026 após um Virtual Safety Car favorecer seu pit stop e o de Max Verstappen, enquanto Lando Norris, líder desde a pole, já havia passado da entrada dos boxes.
- A lata de Coca Cola de Norris na sala de espera do pódio gerou uma polêmica comercial: a F1 tem parceria com a PepsiCo, rival da marca.
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A estreia do Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 no Madring, em Madri, não foi criticada por falta de velocidade ou dificuldade. Os pilotos, em geral, reconheceram que o circuito é desafiador em uma volta rápida. O problema apareceu na corrida de 57 voltas: depois da primeira passagem, ocorreram apenas quatro ultrapassagens na pista — nenhuma na disputa pelas primeiras posições. 24
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Isso pesou ainda mais porque a liderança mudou por causa de um Virtual Safety Car (VSC), e não em uma batalha roda a roda. Kimi Antonelli, da Mercedes, conquistou sua oitava vitória da temporada, à frente de Max Verstappen e Lando Norris, depois que o momento do VSC prejudicou o pole position. 16
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Por que era tão difícil ultrapassar no Madring
Uma pista não precisa ter ultrapassagens a todo instante para render uma boa corrida. Mas precisa oferecer ao menos uma oportunidade clara e realista de ataque. O Madring não entregou isso de forma consistente.
As queixas dos pilotos se concentraram na combinação de trechos estreitos, visibilidade limitada e aproximações de curva que não permitiam a dois carros adotarem linhas diferentes. A chicane das curvas 5 e 6 foi apontada como estreita demais. Já a sequência de curvas à esquerda depois da seção inclinada La Monumental também deixava pouco espaço para disputas lado a lado. 49
A primeira volta resumiu o problema. A escapada de Verstappen na chicane inicial mostrou o quão pouco espaço útil havia quando os carros chegavam juntos, em vez de revelar um ponto confiável de ultrapassagem. 49 Antonelli foi direto: o desenho não cria oportunidades de ataque e tampouco incentiva tentativas, porque o risco de contato é alto.
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Na prática, a posição de pista ganhou um peso enorme. Aproximar-se do carro à frente não bastava: o piloto perseguidor ainda precisava de uma zona de frenagem, largura e uma linha alternativa viável para completar a manobra.
O VSC definiu uma corrida que parecia sob controle de Norris
Norris transformou a pole em liderança e abriu uma vantagem confortável no início. Porém, quando o Virtual Safety Car foi acionado na volta 15, ele já havia passado pela entrada dos boxes. Antonelli e Verstappen puderam parar durante o VSC, com uma perda de tempo menor, enquanto Norris não conseguiu aproveitar a neutralização da mesma maneira. 16
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Antonelli passou a ser o líder efetivo e venceu com 4,351 segundos de vantagem sobre Verstappen. Norris terminou mais 0,738 segundo atrás, em terceiro. 21
Isso não diminui a estratégia da Mercedes nem a pilotagem de Antonelli. Mas escancarou o problema de corrida: Norris perdeu posições por circunstância e encontrou poucas chances concretas de recuperá-las na pista. O GP acabou se tornando uma procissão estratégica, em vez de uma disputa resolvida por ultrapassagens.
O que o Madring precisa mudar antes do retorno da F1
A resposta não é simplesmente deixar todas as curvas mais lentas nem transformar o circuito em uma sequência de freadas. O Madring precisa ter pelo menos um ponto inequívoco de ultrapassagem: uma aceleração longa o suficiente, seguida de uma frenagem forte — de preferência em trajetória mais reta — e com largura para defensor e atacante escolherem linhas diferentes.
Essa conclusão acompanha o retorno dado pelos pilotos. George Russell afirmou que toda pista precisa ter uma oportunidade de ultrapassagem, enquanto outros competidores defenderam alterações no traçado, e não apenas mais tempo de adaptação. 47
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Uma reforma prática deveria priorizar:
- Uma reta mais longa ou uma aproximação mais eficiente para uma grande frenagem. É preciso haver um ponto em que vácuo, desempenho de frenagem e posicionamento tardio permitam um ataque legítimo.
- Mais largura e geometria menos restritiva nos trechos apertados. A reformulação da chicane das curvas 5 e 6, além de entradas ou saídas selecionadas, poderia abrir linhas alternativas e evitar o tráfego em fila única.
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- Participação dos pilotos antes da definição final das mudanças. A crítica não foi ao desafio técnico do Madring, mas ao fato de ele não se traduzir em condições para uma disputa roda a roda.
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Os organizadores foram informados de que preparavam mudanças após a repercussão negativa. 48 David Coulthard foi ainda mais enfático: voltar em 2027 com o mesmo traçado seria uma “estupidez”.
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A comparação com circuitos modernos de perfil urbano
O Madring reúne características típicas de pistas urbanas ou semipermanentes modernas: mudanças rápidas de direção, muros próximos e espaço limitado. Verstappen comparou aspectos do circuito a Jeddah, especialmente pelas curvas velozes e barreiras próximas, e previu antes da corrida que ultrapassar seria “praticamente impossível”. 55
A lição não é que circuitos compactos e de alta velocidade não possam gerar boas corridas. A diferença está em incluir válvulas de escape no traçado: zonas de aceleração longas e áreas de frenagem que permitam aos carros chegarem lado a lado. No Madring, os trechos estreitos e as aproximações pouco favoráveis limitaram essa possibilidade. A estreia de 2026 mostrou que uma pista pode ser empolgante na classificação e, ainda assim, falhar em produzir disputas relevantes no domingo. 48
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Por que a lata de Coca-Cola de Norris virou outra polêmica
Após terminar em terceiro, Norris levou uma lata de Coca-Cola para a sala de espera antes do pódio, que teve transmissão de TV. Um oficial pediu que ele a deixasse de lado porque a Fórmula 1 mantém parceria com a PepsiCo, rival da Coca-Cola. Norris respondeu: “Acabei de correr, então posso beber o que eu quiser.” 31
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O episódio chamou atenção por expor diante das câmeras uma situação rotineira de proteção comercial. O ex-chefe de equipe Guenther Steiner criticou Norris, classificando sua postura como pouco profissional e argumentando que um piloto deveria entender o contexto de patrocinadores daquele ambiente. 35
Foi um episódio pequeno perto da questão principal da estreia do Madring, mas as duas controvérsias revelaram a mesma realidade do evento: os momentos mais decisivos aconteceram longe das ultrapassagens convencionais na pista. Para 2027, a prioridade é clara: dar aos pilotos um circuito no qual possam disputar posições, em vez de depender de estratégia ou de interrupções para que a corrida mude de rumo. 48
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Qual é a resposta curta para "Por que a estreia do Madring na F1 teve tão poucas ultrapassagens — e o que precisa mudar para 2027"?
A estreia do Madring foi criticada porque houve apenas quatro ultrapassagens na pista depois da primeira volta.
Quais são os pontos-chave para validar primeiro?
A estreia do Madring foi criticada porque houve apenas quatro ultrapassagens na pista depois da primeira volta. Kimi Antonelli conquistou sua oitava vitória de 2026 após um Virtual Safety Car favorecer seu pit stop e o de Max Verstappen, enquanto Lando Norris, líder desde a pole, já havia passado da entrada dos boxes.
O que devo fazer a seguir na prática?
A lata de Coca Cola de Norris na sala de espera do pódio gerou uma polêmica comercial: a F1 tem parceria com a PepsiCo, rival da marca.