• Cronograma: A BYD confirmou que a produção piloto de suas células totalmente de estado sólido de 60 Ah começou em sua planta de P&D em Shenzhen . O plano oficial é iniciar a produção em pequenos lotes para veículos de alto padrão em 2027, com ampliação para modelos convencionais por volta de 2030 .
• Especificações Técnicas: As células atingem uma densidade de energia de 400 Wh/kg, permitindo autonomias superiores a 1.200 km (ciclo CLTC), partidas a frio de até -40 °C e carregamento rápido 5C (que pode adicionar cerca de 80% da carga em aproximadamente 10 minutos) .

SAIC Motor (em parceria com a QingTao Energy)

A gigante estatal SAIC está entre as mais agressivas no cronograma, com uma estratégia que vai das baterias semissólidas às totalmente sólidas.

• Cronograma: A SAIC já iniciou a entrega de veículos com bateria semissólida em 2025 (como o MG4 Anxin Edition) . A meta é iniciar a produção em massa e a entrega comercial de baterias totalmente de estado sólido em 2027 . Sua linha de produção em Anting, Xangai, já está totalmente comissionada .
• Especificações Técnicas: A SAIC tem como meta uma densidade de energia gravimétrica acima de 400 Wh/kg e volumétrica acima de 820 Wh/L, com células de capacidade superior a 75 Ah .

Changan Automobile

A Changan está apostando alto na autonomia e na validação da tecnologia em diferentes plataformas.

• Cronograma: A empresa planeja iniciar a validação das baterias em veículos e robôs até o final do terceiro trimestre de 2026, com a produção em massa prevista para começar em 2027 .
• Especificações Técnicas: Anuncia uma densidade de energia de 400 Wh/kg, o que se traduz em mais de 1.500 km de autonomia no ciclo chinês CLTC, um dos números mais altos já declarados, mirando diretamente a ansiedade de autonomia do consumidor .

Geely

A Geely, dona de marcas como Volvo e Zeekr, está focada em uma demonstração prática da tecnologia em larga escala.

• Cronograma: A montadora planeja lançar veículos protótipos em 2026 e, em 2027, colocar 1.000 veículos de demonstração em operação, alcançando uma produção industrial em pequena escala no mesmo ano .
• Estratégia de Longo Prazo: O objetivo é concluir a estrutura industrial para baterias de estado sólido até 2030, com produção em massa para modelos de luxo, mirando densidades de energia superiores a 500 Wh/kg e custos abaixo de R$ 0,54 por Wh .

GAC Group

O GAC Group foi um dos primeiros a materializar uma linha de produção piloto em escala real.

• Cronograma: Concluiu a primeira linha de produção piloto de baterias de estado sólido com células de grande capacidade (acima de 60 Ah) da China em novembro de 2025, que está atualmente em fase de testes . A produção em massa está planejada para 2027-2030 .
• Especificações Técnicas: As células, que combinam um cátodo de estado sólido de alta carga com ânodos de silício de terceira geração, visam dobrar a autonomia de um veículo elétrico atual (por exemplo, de 500 km para mais de 1.000 km) .

FAW (Hongqi)

A montadora mais antiga da China está usando sua marca de luxo Hongqi para liderar a implementação.

• Cronograma: A FAW planeja fazer a transição de protótipos para a produção em pequenos lotes de sedãs e SUVs Hongqi com baterias de estado sólido até o final de 2027 .
• Progresso Técnico: Sua célula de 66 Ah já passou por testes extremos de calor a 200 °C, e seu eletrólito de sulfeto alcançou uma condutividade iônica superior à dos eletrólitos líquidos tradicionais, um marco técnico importante . A célula atinge uma densidade de energia de 380 Wh/kg .

Além dessas seis, outras montadoras como Chery e Dongfeng também estão com a meta em 2027, construindo suas próprias linhas piloto e ajustando cronogramas .

Os Grandes Desafios: Por Que Ainda Não Estão nas Ruas?

Apesar da enxurrada de anúncios, o especialista Ouyang Minggao, uma das maiores autoridades em veículos de nova energia da China, joga um balde de água fria no otimismo exagerado. Ele afirma que a verdadeira produção em massa ainda está a pelo menos 3 a 5 anos de distância . Os principais desafios são:

• Custo Proibitivo: O custo de produção das baterias de estado sólido ainda é muito superior ao das baterias de íon-lítio com eletrólito líquido. A BYD espera atingir a paridade de preço ("líquido igual a sólido") apenas por volta de 2030 .
• Complexidade de Fabricação: Os eletrólitos sólidos, especialmente os à base de sulfeto, são extremamente sensíveis à umidade e exigem ambientes de produção com salas secas ou atmosferas inertes, o que eleva o investimento de capital exponencialmente .
• Durabilidade e Vida Útil: A estabilidade química e mecânica na interface entre o eletrólito sólido e os eletrodos durante os ciclos de carga e descarga ainda não está totalmente resolvida. As células atuais ainda não demonstraram a mesma vida útil de 3.000 ciclos ou mais das baterias LFP de última geração em condições reais .
• Cadeia de Suprimentos Imatura: Materiais-chave como eletrólitos de sulfeto, cátodos de alto níquel e ânodos de silício não possuem cadeias de suprimento maduras e de alto volume, essenciais para uma produção em escala .

O Impulso Regulatório: Preparando o Terreno

Para não depender apenas da iniciativa privada, o governo chinês está construindo ativamente a infraestrutura regulatória para acelerar e dar segurança à comercialização da tecnologia:

• Primeira Norma Nacional: Em dezembro de 2025, o Comitê Técnico Nacional de Padronização Automotiva da China publicou o primeiro rascunho da norma "Bateria de Estado Sólido para Veículos Elétricos – Parte 1: Termos e Classificação" para consulta pública . A versão final está prevista para ser lançada em julho de 2026, esclarecendo a terminologia e a classificação que sustentarão futuras normas de segurança e desempenho .
• Investimento Bilionário em P&D: O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China iniciou uma revisão de meio-termo de um fundo especial de 6 bilhões de yuans (cerca de R$ 4,7 bilhões) para apoiar a pesquisa e desenvolvimento de materiais essenciais para baterias de estado sólido .
• Normas em Preparação: Além do primeiro padrão, outras dez normas que cobrem segurança, testes e métricas de desempenho já foram revisadas e estão em andamento .

Essas medidas sinalizam que Pequim está apostando alto na tecnologia, criando as bases para um salto de inovação que busca consolidar sua liderança global no setor de veículos elétricos. A corrida, portanto, não é apenas tecnológica, mas também uma questão de política industrial estratégica. A era das baterias quase mágicas está mais próxima, mas, como mostra a realidade, 2027 será apenas o prólogo de uma transformação que acontecerá de forma gradual ao longo da próxima década.

• Cronograma: A BYD confirmou que a produção piloto de suas células totalmente de estado sólido de 60 Ah começou em sua planta de P&D em Shenzhen . O plano oficial é iniciar a produção em pequenos lotes para veículos de alto padrão em 2027, com ampliação para modelos convencionais por volta de 2030 .
• Especificações Técnicas: As células atingem uma densidade de energia de 400 Wh/kg, permitindo autonomias superiores a 1.200 km (ciclo CLTC), partidas a frio de até -40 °C e carregamento rápido 5C (que pode adicionar cerca de 80% da carga em aproximadamente 10 minutos) .

SAIC Motor (em parceria com a QingTao Energy)

A gigante estatal SAIC está entre as mais agressivas no cronograma, com uma estratégia que vai das baterias semissólidas às totalmente sólidas.

• Cronograma: A SAIC já iniciou a entrega de veículos com bateria semissólida em 2025 (como o MG4 Anxin Edition) . A meta é iniciar a produção em massa e a entrega comercial de baterias totalmente de estado sólido em 2027 . Sua linha de produção em Anting, Xangai, já está totalmente comissionada .
• Especificações Técnicas: A SAIC tem como meta uma densidade de energia gravimétrica acima de 400 Wh/kg e volumétrica acima de 820 Wh/L, com células de capacidade superior a 75 Ah .

Changan Automobile

A Changan está apostando alto na autonomia e na validação da tecnologia em diferentes plataformas.

• Cronograma: A empresa planeja iniciar a validação das baterias em veículos e robôs até o final do terceiro trimestre de 2026, com a produção em massa prevista para começar em 2027 .
• Especificações Técnicas: Anuncia uma densidade de energia de 400 Wh/kg, o que se traduz em mais de 1.500 km de autonomia no ciclo chinês CLTC, um dos números mais altos já declarados, mirando diretamente a ansiedade de autonomia do consumidor .

Geely

A Geely, dona de marcas como Volvo e Zeekr, está focada em uma demonstração prática da tecnologia em larga escala.

• Cronograma: A montadora planeja lançar veículos protótipos em 2026 e, em 2027, colocar 1.000 veículos de demonstração em operação, alcançando uma produção industrial em pequena escala no mesmo ano .
• Estratégia de Longo Prazo: O objetivo é concluir a estrutura industrial para baterias de estado sólido até 2030, com produção em massa para modelos de luxo, mirando densidades de energia superiores a 500 Wh/kg e custos abaixo de R$ 0,54 por Wh .

GAC Group

O GAC Group foi um dos primeiros a materializar uma linha de produção piloto em escala real.

• Cronograma: Concluiu a primeira linha de produção piloto de baterias de estado sólido com células de grande capacidade (acima de 60 Ah) da China em novembro de 2025, que está atualmente em fase de testes . A produção em massa está planejada para 2027-2030 .
• Especificações Técnicas: As células, que combinam um cátodo de estado sólido de alta carga com ânodos de silício de terceira geração, visam dobrar a autonomia de um veículo elétrico atual (por exemplo, de 500 km para mais de 1.000 km) .

FAW (Hongqi)

A montadora mais antiga da China está usando sua marca de luxo Hongqi para liderar a implementação.

• Cronograma: A FAW planeja fazer a transição de protótipos para a produção em pequenos lotes de sedãs e SUVs Hongqi com baterias de estado sólido até o final de 2027 .
• Progresso Técnico: Sua célula de 66 Ah já passou por testes extremos de calor a 200 °C, e seu eletrólito de sulfeto alcançou uma condutividade iônica superior à dos eletrólitos líquidos tradicionais, um marco técnico importante . A célula atinge uma densidade de energia de 380 Wh/kg .

Além dessas seis, outras montadoras como Chery e Dongfeng também estão com a meta em 2027, construindo suas próprias linhas piloto e ajustando cronogramas .

Os Grandes Desafios: Por Que Ainda Não Estão nas Ruas?

Apesar da enxurrada de anúncios, o especialista Ouyang Minggao, uma das maiores autoridades em veículos de nova energia da China, joga um balde de água fria no otimismo exagerado. Ele afirma que a verdadeira produção em massa ainda está a pelo menos 3 a 5 anos de distância . Os principais desafios são:

• Custo Proibitivo: O custo de produção das baterias de estado sólido ainda é muito superior ao das baterias de íon-lítio com eletrólito líquido. A BYD espera atingir a paridade de preço ("líquido igual a sólido") apenas por volta de 2030 .
• Complexidade de Fabricação: Os eletrólitos sólidos, especialmente os à base de sulfeto, são extremamente sensíveis à umidade e exigem ambientes de produção com salas secas ou atmosferas inertes, o que eleva o investimento de capital exponencialmente .
• Durabilidade e Vida Útil: A estabilidade química e mecânica na interface entre o eletrólito sólido e os eletrodos durante os ciclos de carga e descarga ainda não está totalmente resolvida. As células atuais ainda não demonstraram a mesma vida útil de 3.000 ciclos ou mais das baterias LFP de última geração em condições reais .
• Cadeia de Suprimentos Imatura: Materiais-chave como eletrólitos de sulfeto, cátodos de alto níquel e ânodos de silício não possuem cadeias de suprimento maduras e de alto volume, essenciais para uma produção em escala .

O Impulso Regulatório: Preparando o Terreno

Para não depender apenas da iniciativa privada, o governo chinês está construindo ativamente a infraestrutura regulatória para acelerar e dar segurança à comercialização da tecnologia:

• Primeira Norma Nacional: Em dezembro de 2025, o Comitê Técnico Nacional de Padronização Automotiva da China publicou o primeiro rascunho da norma "Bateria de Estado Sólido para Veículos Elétricos – Parte 1: Termos e Classificação" para consulta pública . A versão final está prevista para ser lançada em julho de 2026, esclarecendo a terminologia e a classificação que sustentarão futuras normas de segurança e desempenho .
• Investimento Bilionário em P&D: O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China iniciou uma revisão de meio-termo de um fundo especial de 6 bilhões de yuans (cerca de R$ 4,7 bilhões) para apoiar a pesquisa e desenvolvimento de materiais essenciais para baterias de estado sólido .
• Normas em Preparação: Além do primeiro padrão, outras dez normas que cobrem segurança, testes e métricas de desempenho já foram revisadas e estão em andamento .

Essas medidas sinalizam que Pequim está apostando alto na tecnologia, criando as bases para um salto de inovação que busca consolidar sua liderança global no setor de veículos elétricos. A corrida, portanto, não é apenas tecnológica, mas também uma questão de política industrial estratégica. A era das baterias quase mágicas está mais próxima, mas, como mostra a realidade, 2027 será apenas o prólogo de uma transformação que acontecerá de forma gradual ao longo da próxima década.