Vendas globais de EVs atingem 1,8 milhão em maio de 2026 com Europa disparando, EUA se reerguendo e China batendo recorde

O mercado global de veículos elétricos comercializou 1,8 milhão de unidades em maio de 2026, um aumento de 3% em relação ao mesmo mês do ano anterior e um salto de 7% frente a abril, de acordo com novos dados da consultoria Benchmark Mineral Intelligence . Com isso, o total acumulado no ano chega a 7,5 milhões de veículos, mantendo a indústria no rumo de mais um ano recorde, apesar dos fortes ventos contrários em mercados-chave .

No entanto, por trás da manchete global estável, os três maiores mercados estão se movendo em direções completamente opostas. A Europa vive um "boom" alimentado por combustíveis caros e forte apoio político. Os Estados Unidos encontram um piso após a queda brusca causada pela perda de um crédito fiscal federal essencial. E a China bate recordes de penetração mesmo com a retração nas vendas no varejo — um paradoxo que revela o colapso acelerado de seu mercado de carros convencionais.

Europa: A gasolina cara acende o estopim

A Europa foi o principal mercado de veículos elétricos do mundo em maio, numa tendência que vem se fortalecendo há meses. O principal catalisador é simples: os preços elevados da gasolina e do diesel, ligados ao conflito em curso no Irã, têm empurrado os consumidores para as alternativas elétricas .

Os números são impressionantes. Os registros de veículos 100% elétricos (BEV) em 14 mercados-chave da União Europeia e da Associação Europeia de Livre Comércio (EFTA) saltaram 51% na comparação anual apenas em março de 2026, com mais de 224.000 novos EVs registrados em um único mês . No primeiro trimestre de 2026, os países da UE registraram mais de 500.000 novos BEVs — um aumento de 33,5% em relação ao mesmo período de 2025 .

As entregas de veículos plug-in em toda a Europa subiram 28% ano a ano no primeiro trimestre de 2026, ultrapassando a marca de 1,08 milhão de unidades pela primeira vez em um primeiro trimestre . Os cinco maiores mercados europeus (Alemanha, França, Espanha, Itália e Polônia) registraram um crescimento de 36% nas vendas de BEVs, com a participação de mercado dos carros totalmente elétricos atingindo um recorde de 19% para um primeiro trimestre .

"Isso não é um pico isolado, é um ponto de inflexão", afirmou Gurjeet Grewal, CEO da britânica Octopus Electric Vehicles, que registrou um aumento de 95% na demanda por novos EVs em abril .

A fatia de mercado dos carros totalmente elétricos na UE atingiu 20,6% em abril de 2026, acima dos 15,7% de um ano antes, de acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) . Na Noruega, líder global em adoção de EVs, os BEVs representaram 97,8% de todos os novos registros de automóveis em maio, mantendo uma participação de 98% nos primeiros cinco meses do ano .

O crescimento é reforçado tanto por ventos políticos favoráveis quanto por uma enxurrada de modelos chineses mais acessíveis. Charles Lester, gerente de dados da Benchmark Mineral Intelligence, observou que a Europa continua sendo "a grande estrela, com alta de 26% no acumulado do ano, apoiada por incentivos políticos e uma presença crescente de fabricantes chineses" .

Estados Unidos: Encontrando o chão após o precipício do crédito fiscal

O mercado americano foi o mais impactado entre as três grandes regiões, após o fim do crédito fiscal federal de US$ 7.500 para EVs, expirado em 30 de setembro de 2025. O impacto foi imediato e severo: as vendas de EVs novos despencaram 28% na comparação anual no primeiro trimestre de 2026, caindo para apenas 212.600 unidades, à medida que o mercado absorvia o efeito total da mudança de política . A fatia dos EVs nas vendas de veículos novos caiu para 5,8%, bem abaixo do pico de 10,6% durante a corrida de compras impulsionada pelo incentivo em meados de 2025 .

Mas maio trouxe o sinal mais forte até agora de que a queda está se estabilizando. O mês marcou o maior volume de vendas de EVs nos EUA desde o fim do crédito fiscal, com estimativas preliminares apontando para mais de 85.000 unidades vendidas . Considerando a América do Norte, a Benchmark Mineral Intelligence relatou que as vendas de EVs caíram cerca de 26% ano a ano, mas a trajetória mês a mês se inverteu, com maio subindo 7% em relação a abril .

Um fator-chave para a estabilização é o preço. O preço médio de transação de um EV novo caiu para US$ 54.532 em maio, uma redução de 4% em um ano e o 11º mês consecutivo de quedas de preço na comparação anual . Montadoras e concessionárias também estão empilhando incentivos — os gastos com incentivos para EVs chegaram a quase 14% do preço médio de transação em maio, aproximadamente o dobro da média da indústria, que é de 7,1% .

Enquanto isso, o mercado de usados se tornou um ponto luminoso. As vendas de EVs usados dispararam 12% no primeiro trimestre de 2026, para 93.500 unidades, com a diferença de preço entre um EV usado e um carro a combustão equivalente caindo para cerca de US$ 1.300 . Até o final de 2026, espera-se que mais de 300.000 EVs usados entrem no mercado, ampliando ainda mais o acesso à mobilidade elétrica para compradores sensíveis a preço .

O cenário geral é o de um mercado que sofreu um duro golpe, mas está se adaptando. Com novos modelos acessíveis em desenvolvimento e uma competição de preços cada vez mais intensa, o mercado de EVs americano do pós-incentivo parece estar encontrando uma base sustentável — ainda que menor .

China: Penetração recorde que esconde uma queda nas vendas

O mercado chinês de veículos de nova energia (NEV) apresentou uma aparente contradição em maio: taxas de penetração recordes junto com a retração nos volumes de venda no varejo.

As vendas de NEVs no varejo atingiram 974.000 unidades, uma queda de 5% ano a ano, mas uma alta de 15% em relação a abril, de acordo com dados preliminares da Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros (CPCA) . Um conjunto posterior e mais completo de dados da CPCA fixou as vendas de maio no varejo em 950.000 unidades, um declínio de 7,5% em relação ao ano anterior . Na base acumulada do ano (janeiro a abril), as entregas de EVs na China caíram 12,8% ano a ano, refletindo um consumidor cauteloso e a intensa competição de preços entre as marcas domésticas do país .

Ainda assim, a taxa de penetração dos NEVs no varejo disparou para um recorde de 62,9% a 63% em maio, acima dos 61,4% de abril . A penetração no atacado — que inclui veículos destinados à exportação — atingiu 61,1% . A explicação não está em um "boom" de vendas de NEVs, mas no colapso acelerado do mercado de carros com motor a combustão interna (ICE). Como observou a análise do CnEVPost, o recorde de penetração foi "alcançado em meio a uma queda ano a ano nas vendas gerais de NEVs no varejo, destacando o colapso acelerado do mercado de veículos com motor a combustão tradicional" .

Com marcas domésticas batendo uma taxa de penetração de NEVs de 71,6% e as marcas de luxo cruzando a barreira dos 51%, o domínio do motor a combustão no mercado automotivo chinês está se desfazendo mais rápido do que os números absolutos dos NEVs, por si só, sugerem .

No lado do atacado, que inclui as exportações, o cenário foi mais forte. As vendas no atacado de NEVs atingiram 1,365 milhão de unidades em maio, um aumento de 12% ano a ano, impulsionadas pela forte demanda por veículos elétricos chineses nos mercados externos .

Perspectivas: 23 milhões de EVs esperados globalmente em 2026

Apesar da turbulência nos EUA e do arrefecimento no mercado de varejo doméstico da China, a trajetória de longo prazo para a adoção global de EVs permanece firmemente ascendente.

A Agência Internacional de Energia (IEA) projetou em maio de 2026 que as vendas globais de EVs devem atingir 23 milhões de veículos este ano, respondendo por quase 30% de todos os carros vendidos no mundo — mesmo após um primeiro trimestre fraco que registrou queda de 8% nas vendas globais ano a ano . O relatório anual Electric Vehicle Outlook da BloombergNEF, publicado em junho de 2026, corroborou esse número, prevendo mais de 23 milhões de EVs de passeio vendidos (um aumento de 11% em relação a 2025) e esperando que os EVs capturem 27% das vendas globais de carros novos em 2026 .

Ambas as projeções reconhecem que a fase de crescimento fácil ficou para trás e que a volatilidade causada por políticas — particularmente nos Estados Unidos — continuará criando condições desiguais entre as regiões. Mas a combinação de custos de bateria em queda, uma gama de modelos em rápida expansão e uma forte demanda estrutural na Europa e na China deve manter a transição global nos trilhos.