ITC revela: crise no Estreito de Ormuz derrubou exportações de GNL em 95% e causou choque de US$ 1,2 trilhão no comércio global

A Dimensão do Colapso das Exportações

O ITC examinou dados de comércio de sete economias dependentes do Estreito de Ormuz: Arábia Saudita, Bahrein, Emirados Árabes Unidos, Irã, Iraque, Catar e Kuwait. O número principal é contundente: as exportações combinadas de mercadorias desses países caíram 21% em valor e impressionantes 54% em volume na comparação anual .

As quedas de volume foram mais severas para produtos estratégicos, demonstrando o quanto as cadeias globais de suprimento se tornaram dependentes deste único ponto de estrangulamento marítimo:

• Gás natural liquefeito (GNL): queda de 95%
• Ureia (fertilizante chave): queda de 83%
• Metanol: queda de 80%
• Amônia: queda de 75%
• Polímeros de propileno (polipropileno): queda de 24% (o menos afetado entre os 12 produtos monitorados)

Em termos de volume absoluto, as maiores perdas foram em petróleo bruto (‑28 milhões de toneladas), óleos refinados de petróleo (‑7,3 milhões de toneladas) e GNL (‑5,5 milhões de toneladas) . O ITC observou que "quedas expressivas em fertilizantes, produtos químicos, plásticos e alumínio mostram que a disrupção afetou um leque mais amplo de indústrias e cadeias de suprimento" — não apenas a energia .

O Choque nas Importações Asiáticas: Japão é o Mais Atingido

O impacto sobre as nações importadoras foi imediato e severo, com o Japão emergindo como a grande economia mais exposta. O Japão historicamente obtinha 91% de suas importações de petróleo bruto de economias dependentes do Estreito de Ormuz e, em abril de 2026, suas importações totais de petróleo bruto caíram 64% . Isso gerou um déficit comercial de 1,01 trilhão de ienes (US$ 6,2 bilhões) no primeiro semestre de 2026 . O Japão foi forçado a recorrer a fornecedores alternativos, incluindo petróleo bruto canadense, enquanto o aperto na oferta persistia .

A Coreia do Sul e a Malásia — também altamente dependentes do Estreito — registraram quedas igualmente severas nas importações, embora os percentuais específicos para esses países não tenham sido publicados no resumo do ITC . O ministro do Comércio do Japão declarou que a rota de Ormuz estava efetivamente "interditada" enquanto o conflito continuasse .

Projeção de Crescimento do Comércio Global é Reduzida à Metade

As consequências macroeconômicas mais amplas foram profundas. O ITC projetou que o crescimento do comércio global de mercadorias desaceleraria de cerca de 4,7% em 2025 para algo entre 1,5% e 2,5% em 2026 — uma redução de mais da metade . Essa projeção foi impulsionada pelo choque energético, pelo aumento dos custos de transporte e seguros e pelos efeitos em cascata nas cadeias de suprimento.

Essa previsão foi consistente com as análises de outros organismos internacionais. A UNCTAD, que compartilha mandato com o ITC e a OMC, alertou que o comércio global estava perdendo impulso, com os choques energéticos elevando os preços e aumentando o custo de vida . A agência da ONU observou que economias vulneráveis, onde vivem quase 1 bilhão de pessoas, estavam sentindo o aperto, já que os picos nos preços do petróleo aumentaram os custos de importação e alimentaram a inflação .

Além da Energia: Um Choque Sistêmico nas Cadeias de Suprimento

A análise do ITC ressaltou que a interrupção no Estreito de Ormuz não foi apenas uma crise energética. O Estreito normalmente transporta cerca de um quarto do comércio marítimo global de petróleo, uma grande parcela dos fluxos de GNL e aproximadamente um terço da ureia comercializada no mundo . A disrupção expôs a fragilidade de depender de um único ponto de estrangulamento marítimo para uma gama tão ampla de insumos industriais e agrícolas essenciais.

Pesquisas do Instituto Kiel estimaram que o fechamento bloqueou cerca de um quinto do petróleo e um quarto do GNL mundiais, desencadeando severas perdas de bem-estar em países em desenvolvimento dependentes de energia em todo o mundo . Uma análise separada da Table Media constatou que aproximadamente US$ 1,2 trilhão em fluxos comerciais anuais de cinco países do Golfo poderiam ser afetados por um fechamento prolongado .

As conclusões do ITC serviram como uma confirmação baseada em dados do que os dados de navegação já sinalizavam: a crise no Estreito de Ormuz foi a maior interrupção no suprimento mundial de energia desde o embargo de petróleo de 1973 , com efeitos cascata que se estendem muito além da energia, atingindo fertilizantes, produtos químicos, plásticos e metais — os blocos de construção fundamentais das economias industriais modernas.