A aposta elétrica da Ferrari: por que o CEO diz que o Luce redefine a marca

Quando a Ferrari revelou o Luce no Vela di Calatrava, em Roma, em 25 de maio de 2026, o lançamento provocou uma das maiores quedas nas ações da história recente da empresa. Os papéis listados em Milão fecharam o dia com uma desvalorização de 8,4%, evaporando cerca de €3 bilhões em valor de mercado, enquanto os críticos detonavam o design do primeiro carro totalmente elétrico da marca .

Três dias depois, o CEO Benedetto Vigna montou uma defesa pública contundente. Falando em um evento automotivo em Modena, ele passou uma mensagem feita para tranquilizar investidores, clientes e tifosi: o Luce é um Ferrari genuíno, nascido de um pensamento novo, e sua existência não ameaça em nada a alma a combustão da marca.

"O Ferrari Luce não tem nada a ver com os carros elétricos que vocês viram de outros fabricantes", disse Vigna. "Se você o vir e experimentar, entenderá imediatamente que ele foi concebido para ser um Ferrari" .

Os três pilares da defesa de Vigna

1. O preço reflete investimento, não oportunismo

A €550.000 (cerca de R$ 3,2 milhões na cotação atual), o Luce está posicionado acima do próprio SUV Purosangue da Ferrari e tem atraído questionamentos duros sobre seu valor. A resposta de Vigna foi direta: "Inovação tem que ser paga."

Falando no Motor Valley Fest de 2026, ele explicou que cobrar um prêmio pelo avanço tecnológico é "um dos meus princípios", e que não monetizar isso seria um "desserviço triplo" — para os funcionários da Ferrari, para a cadeia de fornecedores e para a própria tecnologia .

O carro carrega mais de 60 novas patentes e foi construído sobre uma plataforma dedicada, desenvolvida ao longo de cinco anos . A engenharia envolvida inclui quatro motores elétricos independentes que entregam mais de 1.000 cv (1.050 cv no modo launch control), uma bateria de 122 kWh em arquitetura de 800 volts e suspensão ativa com esterçamento nas quatro rodas . O argumento de Vigna é que este pacote técnico é inédito no segmento, e o preço simplesmente reflete o custo para criá-lo.

2. A demanda dos clientes é real, apesar do barulho

Vigna rebateu a reação negativa do mercado e da mídia apontando para o comportamento real dos compradores. "Há um forte interesse, inclusive de novos clientes", disse ele, confirmando que a Ferrari mostrou o Luce para 1.600 clientes no lançamento em Roma antes de abrir as encomendas .

"Já recebemos transferências bancárias, os clientes que estavam lá o querem", acrescentou Vigna, embora não tenha fornecido números específicos de pré-venda no momento de sua fala . A afirmação é significativa: posiciona o Luce como um atrativo comercial mesmo em meio à repercussão negativa do design.

3. O Luce é uma adição, não um substituto

Talvez a mensagem estrategicamente mais importante tenha sido a rejeição explícita de Vigna à ideia de que o Luce sinaliza o fim do legado a combustão da Ferrari. "A forte exposição na mídia pode ter sugerido uma eliminação gradual dos motores tradicionais, mas este não é o caso", esclareceu. "Como afirmado anteriormente, continuaremos a produzir todos os tipos de motorização, porque a decisão final é dos clientes" .

Esta estratégia de "e", não "ou", é a peça central do plano de eletrificação da Ferrari. A empresa revisou seu mix de motorização para 2030 para 40% motores a combustão interna, 40% híbridos e apenas 20% totalmente elétricos — abaixo da meta anterior de 40% de EVs, definida em 2022 . Vigna confirmou que, só em 2026, a Ferrari produzirá uma Testarossa híbrida e um modelo a combustão interna ao lado do Luce .

O que o Luce realmente é

O veículo em si representa uma ruptura com a fórmula tradicional dos esportivos de dois lugares da Ferrari. O Luce é:

• O primeiro Ferrari de cinco lugares e quatro portas, projetado como um Gran Turismo para famílias de altíssimo poder aquisitivo
• Equipado com quatro motores elétricos (um por roda) que entregam mais de 1.000 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos
• Capaz de atingir uma velocidade máxima acima de 310 km/h, com uma autonomia WLTP de aproximadamente 530 km
• Construído com uma bateria de 122 kWh em arquitetura de 800 volts, compatível com carregamento rápido DC de 350 kW
• Projetado em colaboração com o estúdio LoveFrom, de Jony Ive, apresentando materiais como alumínio anodizado que a Ferrari não havia usado extensivamente antes
• Com preço de €550.000 e primeiras entregas programadas para o quarto trimestre de 2026 na Europa e segundo trimestre de 2027 nos Estados Unidos

O carro pesa mais de 2,2 toneladas e inclui um porta-malas de 600 litros — uma ficha técnica prática que, combinada com o design influenciado pela LoveFrom, levou os críticos a compará-lo a EVs de mercado de massa e eletrodomésticos de luxo, em vez de Ferraris tradicionais .

O veredito brutal do mercado

A reação das ações foi imediata e punitiva. As ações da Ferrari em Milão caíram até 8,4% em 26 de maio, enquanto os ADRs listados nos EUA recuaram 5,3% . Analistas atribuíram a queda ao que alguns chamaram de "ódio ao design" e a uma clássica dinâmica de "comprar no boato, vender na notícia" . Um investidor disse à Reuters que a ação estava "sendo penalizada por uma decepção estética" .

A liquidação ocorreu apesar da forte carteira de pedidos da Ferrari, que se estende até 2027, e dos resultados financeiros positivos do primeiro trimestre de 2026, ressaltando o quanto a reação do mercado foi movida pela percepção, e não pelos fundamentos .

O cenário competitivo: uma aposta anticíclica

O avanço da Ferrari nos EVs acontece enquanto rivais importantes estão recuando. A Lamborghini descartou seus planos para um modelo totalmente elétrico e concentrou-se em híbridos plug-in . A Porsche também reduziu suas ambições em EVs diante de uma demanda por elétricos de luxo mais fraca do que o esperado .

O posicionamento de Vigna do Luce como complementar, e não transitório, foi projetado para dar à Ferrari flexibilidade estratégica. Ao manter os três tipos de motorização em produção, a Ferrari pode absorver qualquer direção que a demanda de luxo tomar na próxima década, mantendo ao mesmo tempo sua precificação premium e a exclusividade da marca.

Essa abordagem também explica as metas revisadas para 2030. O plano original de 2022 previa que os EVs representassem 40% da linha da Ferrari até 2030 . A nova meta de 20% totalmente elétrico reflete uma avaliação pragmática de que os compradores de alto padrão não estão abandonando os motores a combustão no ritmo que os reguladores antes previam — e que a clientela da Ferrari valoriza a escolha acima de tudo.

A defesa do Luce por Vigna é, em última análise, uma defesa dessa escolha. O carro existe não porque a Ferrari foi forçada a construí-lo, argumenta ele, mas porque alguns clientes o queriam, e porque a Ferrari foi capaz de projetar algo que ninguém mais havia tentado. Se o mercado acabará concordando ou não, dependerá menos das palavras do CEO e mais de como o Luce se comportará quando as entregas começarem, em outubro de 2026.